Подшипник - легкая серия
Cтраница 2
Как видно, долговечность подшипников тяжелых серий примерно на один порядок превышает долговечность подшипников легких серий, а долговечность роликовых подшипников на один-два порядка превышает долговечность шариковых. [16]
Шариковые подшипники средней серии воспринимают нагрузки на 30 - 40 % большие, чем подшипники легкой серии, а подшипники тяжелой серии воспринимают на 20 - 30 % большие нагрузки, чем подшипники средней серии. [17]
При наличии полного справочника на подшипники качения конструктор, учитывая долговечность и экономичность, назначит подшипник более легкой серии - особо легкой или даже сверхлегкой. [18]
Размеры В, в скобках и соответствующие размеры В; корпусов для подшипников средней серии могут быть допущены и в корпусах для подшипников легкой серии с целью уменьшения количества моделей. [19]
Размеры Вг, указанные в скобках и соответствующие размерам корпусов для подшипников средней серии, могут быть допущены и в корпусах для подшипников легкой серии с целью уменьшения количества моделей. [20]
Увеличение диаметра дорожки ка чения внутреннего кольца от натяга составляет 60 % ( для подшипников тяжелой серии) и 60 - 80 % ( для подшипников легкой серии), а уменьшение диаметра дорожки качения наружных колец составляет 50 - 60 % величины теоретического натяга посадки. [21]
С практически достаточной точностью можно считать, что увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца ( или уменьшения дорожки качения наружного кольца) от натяга составляет от 60 % ( для подшипников тяжелой серии) до 60 % ( для подшипников легкой серии) величины теоретического натяга посадки. [22]
При одном и том же диаметре отверстия во внутреннем кольце у подшипников разных серий наружные кольца и элементы качения ( шарики или ролики) имеют разные размеры; например, наружный диаметр у подшипников средней серии больше, чем у подшипников легкой серии. [23]
 |
Соотношения между радиальным зазором и осевой игрой подшипника. [24] |
Уменьшение радиального зазора за счет увеличения диаметра дорожки качения внутреннего кольца из-за натяга при посадке на вал ( или соответственно за счет уменьшения диаметра дорожки качения наружного кольца от натяга при посадке в корпус) определяется из условия, что указанное изменение диаметров дорожек составляет от 60 / о ( для подшипников тяжелой серии) до 80 % ( для подшипников легкой серии) величины теоретического натяга посадки. [25]
Применим шариковые радиалъно-упорные однорядные подшипники при сохранении предварительно намеченного диаметра посадочных мест А 4 35 мм. Выбираем подшипники легкой серии 36 207, для которых а. [26]
Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника легкой серии окажется недостаточной, принимают подшипник средней серии. [27]
Для опор вала конической шестерни применяют в основном, по тем же соображениям, конические роликовые подшипники. Первоначально принимают также подшипники легкой серии. [28]
Для опор вала конической шестерни также используют конические роликовые подшипники. Первоначально также принимают подшипники легкой серии. [29]
 |
Подшипниковые узлы с закладными крышками. [30] |
Страницы: 1 2 3 4