Cтраница 4
На рис. 57 изображен многоступенчатый насос секционного типа. Основными узлами насоса являются: корпусы секций 8, направляющие аппараты 21, крышки - входная 7 и напорная 11, сальники 1 и 13, гидравлическая пята, подшипники скользящего трения 4 и 15 с жидкой кольцевой смазкой. Насос состоит из отдельных секций, размещенных на валу и стянутых шпильками 23, проходящими через отверстия во фланцах крышек. [46]
Мощность двигателей для механизмов передвижения перегрузочных мостов определяется так же, как и для механизмов передвижения мостовых кранов, но с обязательным учетом действия ветровой нагрузки. Величина коэфициента С, учитывающего возможные перекосы, трение в ребордах колес, неровности и засоренность подкранового пути, принимается в этих расчетах равной 1 6 для случаев применения подшипников скользящего трения и равной 3 2 для случаев использования подшипников качения. [47]
Насосы типа В - вертикальные одноступенчатые с рабочим колесом одностороннего входа - предназначены для перекачки чистых жидкостей с температурой до 50 С. Серийно выпускаются насосы марок 28В - 12 и 32В - 12; остальные изготовляются по индивидуальным заказам. Опорой вала служит подшипник скользящего трения с липюфолевым вкладышем и водяной смазкой. [48]
Во время текущего ремонта центробежных рассольных и водяных насосов необходимо снять с насоса ограждение, муфты, трубки охлаждения, приборы, масленки. Затем разбирают сальники, для этого следует отвернуть гайки, освободить сальниковые крышки; после вскрытия крышки корпуса насоса вынимают сальниковую набивку, кольца гидравлического уплотнения и грунд-буксы. После этого разбирают подшипники скользящего трения, отсоединяют крышки, корпусов подшипников, вынимают маслопо-дающие кольца и вкладыши подшипников. [49]
Верхний конец вала 1 соединяется шлицевой муфтой с нижним концом вала насоса. Легкое торцевое уплотнение 2 разделяет верхнюю полость, в которой может быть скважинная жидкость, от полости ниже уплотнения, которая заполнена трансформаторным маслом, находящимся, как и скважинная жидкость, под давлением, равным давлению на глубине погружения насоса. Ниже торцевого уплотнения 2 располагается подшипник скользящего трения, а еще ниже - узел 3 - опорная пята, воспринимающая осевое усилие вала насоса. Опорная пята скольжения 3 работает в жидком трансформаторном масле. [50]
Верхний конец вала / соединяется шлицевой муфтой с нижним концом вала насоса. Легкое торцевое уплотнение 2 разделяет верхнюю полость, в которой может быть скважинная жидкость, от полости ниже уплотнения, которая заполнена трансформаторным маслом, находящимся, как и скважинная жидкость, под давлением, равным давлению на глубине погружения насоса. Ниже торцевого уплотнения 2 располагается подшипник скользящего трения, а еще ниже - узел 3 - опорная пята, воспринимающая осевое усилие вала насоса. Опорная пята скольжения 3 работает в жидком трансформаторном масле. [51]
Тележки имеют жесткий широкий упор, расположенный в центре, и разработаны в двух исполнениях: 1) жесткая тележка с неуправляемыми катками ( рис. 116) и с центром подвески грузов выше линии катания, устойчивая на наклонных участках путей; 2) тележка с управляемыми, самоустанавливающимися катками рулевого типа ( см. рис. 114) с центром подвески груза ниже линии катания. Катки тележки и направляющие горизонтальные ролики имеют обод сферической формы и смонтированы на шарикоподшипниках со смазкой их через прессмасленки. На оси задней опоры катков тележки имеются ролики с подшипниками скользящего трения, предназначенные для воздействия на шины датчиков и остановов. На тележках жестко закрепляются адресоносители клавишного типа, располагаемые с обеих или с одной из сторон тележки. Направление движения тележек в горизонтальной плоскости осуществляется при помощи роликов, расположенных между стенками швеллеров, образующих грузовой путь. [52]
Корпус механизма ( рис. 29.18, б) состоит из двух плат 12 и 13, скрепленных тремя поперечными пластинами 16, 17 и 18 с загнутыми краями. К плате 12 винтами прикреплен ВЗР с двумя жесткими колесами и встроенным в его корпус электродвигателем Дв. В связи с тем, что частота вращения валиков зубчатой передачи очень малая, используются подшипники скользящего трения. [53]
Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. Редуктор передает вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединенных жесткими свертными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. [54]
На рис. 11 - 18 изображен трехступенчатый насос этого типа и схема движения жидкости в нем. Из первой ступени во вторую жидкость поступает по внешней переводной трубе, из второй в третью - по переводному каналу, отлитому в нишей части корпуса. Разгрузка осевого усилия, действующего ка односторонние колеса, достигается их симметричным расположением. Поэтому число односторонних колес должно быть четным и, следовательно, общее число ступеней - нечетным. Вал защищен чугунными съемными защитными втулками, предохраняющими его от коррозии и истирания о набивку сальников. Уплотнения односторонних рабочих колес лабиринтные с одним зубом. Уплотнения образованы сменными кольцами, установленными в корпусе и на рабочих колесах. Изображенный на рис. 11 - 18 насос предназначен для подачи горячей воды с температурой до 110 С. Для охлаждения вала и предупреждения парения сальников в крышки саль-нико-в подается холодная воаа. Вал покоится на двух подшипниках скользящего трения с вкладышами, залитыми баббитом. Наружные кольца этих подшипников посажены в корпус подшипника с большим радиальным зазором. [55]