Коренной подшипник - качение
Cтраница 2
При использовании коренных подшипников скольжения к ним обычно подводят все масло, подаваемое насосом, которое затем по масляным каналам коленчатого вала поступает к шатунам и сальнику. При коренных подшипниках качения масло подводится к сальнику, из которого по каналам вала поступает к другим объектам смазки. [16]
 |
Пружинный сальник с кольцами трения. [17] |
Коленчатый вал стальной штампованный, имеет два колена, расположенных под углом 180 один к другому, с чугунными противовесами. Его устанавливают на двух коренных подшипниках качения, входящих в расточки блок-картера. Подшипники качения двухрядные, сферические, роликовые. [18]
 |
Вал компрессора. [19] |
Опорами для вала являются подшипники. В вертикальных компрессорах чаще всего применяют коренные подшипники качения - шариковые и роликовые. Однако в качестве подшипников используют также бронзовые и чугунные втулки. В мелких высокооборотных компрессорах применяют подшипники скольжения для уменьшения шума. [20]
Опорами для вала являются подшипники. В вертикальных компрессорах чаще всего применяют коренные подшипники качения - шариковые и роликовые. Однако в качестве подшипников используют также бронзовые и чугунные втулки. [21]
Корпус компрессора литой алюминиевый. Вал стальной, двухопорный, опирается на коренные подшипники качения, двухрядные, самоустанавливающиеся. [22]
Щеки-коленчатых валов выбираются при компоновке продольного разреза агрегата в соответствии с конструкцией колена и располагаемым габаритом. Щеки-коленчатых двухрядных звездообразных двигателей в большинстве случаев приспособлены для надевания на них коренных подшипников качения. [23]
 |
Сальник с дисковыми пружинами аммиачного компрессора АУ-150. [24] |
Коренные валы изготовляют из стали Ст. В компрессорах средней и крупной холодопроизводительности при двухопорных валах в целях уменьшения потерь на трение целесообразно применять коренные подшипники качения - двухрядные, сферические, роликовые. [25]
Компрессор аммиачный сальниковый бескрейцкопфный У-образный, бустерный, прямоточный, четырехцилиндровый, с отъемными цилиндрами 4БАУ19 ( лист 112) предназначен для работы в составе двухступенчатых систем в качестве I ( низкой) ступени при температуре кипения не ниже - 70 С. Вал коленчатый, горизонтальный, двухопорный с двумя шатунными шейками, расположенными под углом 180, опирается на коренные подшипники качения. Шатуны изготовлены с разъемной нижней головкой и толстостенными вкладышами, залитыми баббитом. Механизм движения смазывается от шестеренчатого насоса затопленной конструкции, расположенного в специальном отсеке картера. [26]
Торцовое уплотнение осуществляется графитовыми и стальными кольцами. В компрессоре применяется комбинированная система смазки: принудительная от шестеренчатого масляного насоса / / для смазки шатунных шеек коленчатого вала, разбрызгиванием - для смазки зеркала цилиндров, поршневых пальцев и коренных подшипников качения. [27]
Капитальный ремонт холодильных аммиачных компрессоров проводят через 15 - 30 тыс. ч наработки в зависимости от типа компрессора. Он включает в себя проведение работ в объеме среднего ремонта и предусматривает в дополнение к нему выполнение следующих работ: полную разборку компрессора с демонтажем коленчатого вала и цилиндровых гильз, замену гильз, поршней и изношенных частей масляного насоса; проверку коленчатого вала на наличие микротрещин; промывку и очистку масляных каналов, шлифовку шеек для устранения выработки, замену коренных подшипников качения, болтов противовесов и шатунных болтов; сборку, окраску, испытание и передачу в эксплуатацию. [28]
Корпус компрессора литой алюминиевый. Цилиндровая гильза чугунная сменная. Газовые каналы к продувочным окнам выполнены в отливке. Вал стальной сборный, опирается на коренные подшипники качения. На валу в полости картера крепится специальный противовес - вытеснитель. Шатун - неразборный мотоциклетного типа. В нижней головке шатуна расположен игольчатый подшипник. Сальник торцевой, односторонний, пружинный, с парой трения металлопропитанный графит - каленая сталь. Нагнетательный клапан является ложной крышкой цилиндра и крепится буферной пружиной. [29]
Насос находится в картере компрессора и приводится в движение от закрытого конца коленчатого вала косозубой передачей 2 и вертикальным валом или цилиндрической парой шестерен. Фильтры снабжаются перепускным пружинным клапаном, который открывается в случае загрязнения, что приводит к резкому повышению давления масла. Конструкция щелевого фильтра позволяет очищать его во время работы компрессора путем проворачивания вручную. От масляной магистрали масло подается при коренных подшипниках качения сначала к сальнику, а затем по масляным каналам вала - к шатунным подшипникам, откуда вдоль шатуна по сверлению или по трубке, укрепленной на шатуне, к поршневому пальцу. Давление в масляной системе измеряется масляным манометром, установленным после насоса и фильтра. [30]
Страницы: 1 2 3