Cтраница 1
Одинарные подшипники изготовляются как с шариками, так и с роликами, двойные - только с шариками. [1]
Одинарные подшипники изготовляются как с шариками, так и с роликами, двойные - - только с шариками. [2]
Одинарный подшипник этого типа может воспринимать и одну чисто осевую нагрузку, действующую в одном направлении. [3]
Одинарный подшипник состоит из двух колец и комплекта тел качения в сепараторе. Одно кольцо этого подшипника - тугое - монтируют непосредственно на вал с соответствующей посадкой; второе кольцо, так называемое свободное, устанавливают в корпус. Внутренний диаметр свободного кольца, как правило, превышает внутренний диаметр тугого кольца на величину до 1 мм. [4]
Одинарные подшипники типа 8000 предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении, двойные типа 38000 - в обоих направлениях. [5]
Одинарные подшипники типа 8000 предназначены для восприятия осевых нагрузок действующих в одном направлении: имеют два кольца: одно - тугое, устанавливаемое на валу, а другое - свободное, устанавливаемое в корпусе. [6]
Одинарные подшипники типа 8000 предназначены для воспринятия осевой нагрузки в одном направлении; двойные типа 38000 - в обоих направлениях. [7]
Одинарные подшипники типа 8000 предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении, двойные типа 38000 - в обоих направлениях. [8]
Одинарные подшипники типа 8000 предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении. [9]
Упорный шариковый одинарный подшипник ( см. рис. 17.1, в) предназначен для восприятия только осевых нагрузок. Размеры наружных и внутренних диаметров колец отличаются. Тугое кольцо устанавливают на валу, а свободное - в корпус. Частоты вращения ограничены центробежными силами и гироскопическими моментами, действующими на шарики. Для восприятия двусторонней осевой нагрузки применяют двойные упорные подшипники. [10]
Одно из колец одинарного подшипника - тугое, монтируется непосредственно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможности самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0 4 - 0 6 мм на диаметр. [11]
Одно из колец одинарного подшипника - тугое - монтируется непосредственно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможности самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0 4 - 0 6 мм на диаметр. [12]
Одно из колец одинарного подшипника - тугое, монтируется непосред-сгвенно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое, свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строк упорных подшипников, то для возможности самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0 4 - 0 6 мм на диаметр. [13]
Одно из колец одинарного подшипника - тугое - монтируется на вал с соответствующей посадкой; второе кольцо, так называемое свободное, устанавливается в корпус. Внутренний диаметр свободного кольца, как правило, больше внутреннего диаметра тугого кольца примерно на 1 мм. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможности самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0 3 - т - 0 6 мм на диаметр. [14]
Одно из колец одинарного подшипника ( тугое) монтируется на вал с соответствующей посадкой; второе кольцо, так называемое свободное, устанавливается в корпус. Внутренний диаметр свободного кольца, как правило, больше внутреннего диаметра тугого кольца примерно на 1 мм. [15]