Cтраница 3
Базовая статическая осевая грузоподъемность для комплекта из двух и более одинаковых одинарных роликовых упорных подшипников, установленных в одной опоре при расположении их по схеме тандем при условии их точного изготовления и равномерного распределения нагрузки, равна номинальной грузоподъемности одного одинарного подшипника, умноженной на число подшипников. [31]
Базовая статическая осевая грузоподъемность для двух и более одинаковых одинарных роликовых упорных и упорно-радиальных подшипников, установленных рядом на одном валу при расположении их по схеме тандем при условии их точного изготовления и равномерного распределения нагрузки, равна номинальной грузоподъемности одного одинарного подшипника, умноженной на число подшипников. [32]
Шарикоподшипники радиально-упорные предназначены для воспринятая нагрузок, действующих в радиальном и осевом направлениях. Одинарный подшипник может воспринимать только осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Для фиксации вала в обоих направлениях подшипники необходимо устанавливать попарно, что позволяет осуществить предварительный натяг в комплекте. [33]
Данная формула действительна для всех соотношений радиальной и осевой нагрузок в случае двойных подшипников. Для одинарных подшипников эта формула действительна при соотношении Fr / Fa - 0 44 ctg a и дает вполне приемлемые значения Роа при FJFa до 0 67 ctg a включительно. [34]
Исследованиями [123] установлено, что при работе упорного шарикоподшипника в абразивной жидкости темп износа уменьшается с возрастанием окружной скорости, причем особенно заметно влияние скорости до величины 2 84 м / с ( 3000 об / мин); дальнейшее увеличение, скорости вращения на темпе износа отражается мало. Этот результат получен для условий эксперимента, в котором использовался одинарный подшипник, а подача воды с песком осуществлялась по оси подшипника с выводом ее из подшипника по направлению от центра к периферии. При такой схеме работы заметную роль играют центробежные силы, отбрасывающие песчинки по направлению потока абразивной жидкости. [35]
Способность восприятия осевой нагрузки увеличивается с увеличением угла контакта а, равного углу между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. Допускаемая радиальная нагрузка при этом уменьшается. Одинарный подшипник может воспринимать только осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Для фиксации вала в обоих направлениях подшипники необходимо устанавливать попарно. [36]
Шарикоподшипники упорные ( рис. 109, и) изготовляют одинарными для восприятия осевой нагрузки в одном направлении и двойными для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях. Для лучшей самоустановки эти подшипники изготовляют со сферическим подкладным кольцом. У одинарного подшипника одно кольцо ( тугое) монтируется на вал, а второе ( свободное) - в корпус. [37]
Шарикоподшипники упорные ( см. рис. 90, и) изготовляют одинарными для восприятия осевой нагрузки в одном направлении и двойными для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях. Для лучшей самоустановки эти подшипники изготовляют со сферическим подкладным кольцом. У одинарного подшипника одно кольцо ( тугое) монтируется на вал, а второе ( свободное) - в корпус. В ряде случаен эти подшипники можно заменить шариковым однорядным с увеличенной осевой игрой. [38]
Шарикоподшипники упорные ( см. рис. 97, и) изготовляют одинарными для восприятия осевой нагрузки в одном направлении и двойными для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях. Для лучшей самоустановки эти подшипники изготовляют со сферическим подкладным кольцом. У одинарного подшипника одно кольцо ( тугое) монтируется на вал, а второе ( свободное) - в корпус. [39]
Шарикоподшипник упорный однорядный ( см. рис. 176, в и 179, в, ГОСТ 6874 - 54) и д Б о и н о и ( рис. 179 г, ГОСТ 7872 - 56) воспринимает только осевые нагрузки, одинарный - односторонние, а двойной - знакопеременные. В отличие от радиальных шарикоподшипников, в которых дорожки качения и шарики расположены на цилиндрических поверхностях колец, в упорных шарикоподшипниках дорожки качения и шарики расположены на торцовых поверхностях колец. Одно из колец одинарного подшипника устанавливается на валу с натягом. В двойном подшипнике на валу с натягом устанавливается среднее кольцо. Упорные шарикоподшипники удовлетворительно работают только при низких и средних угловых скоростях валов. При больших угловых скоростях они работают плохо вследствие влияния на шарики центробежных сил. [40]
Шарикоподшипник упорный одинарный ( см. рис. 18.1, в; 18.4, в; ГОСТ 6874 - 75) и двойной ( рис. 18.4 г; ГОСТ 7872 - 75) воспринимает только осевые нагрузки, одинарный - односторонние, а двойной - знакопеременные. В упорных шарикоподшипниках дорожки качения и шарики расположены на торцовых поверхностях колец. Одно из колец одинарного подшипника устанавливается на валу с натягом. [41]
Данная формула расчета долговечности используется также для оценки срока службы двух или более одинарных упорных роликоподшипников, установленных в одной опоре. В этом случае грузоподъемность С вычисляется для всего комплекта в целом, а эквивалентная нагрузка Рл определяется на основе общей нагрузки, действующей на комплект. При этом используются коэффициенты Х и У0 для одинарных подшипников. [42]
Контур фаски не должен выходить за предел теоретической окружности радиусом Гяпш, сопрягающейся с поверхностями торца и отверстия ( или наружной поверхностью) кольца. Форма поверхности не регламентируется. Размеры координат фасок упорных подшипников установлены на фаски: наружной поверхности свободного кольца и поверхности отверстия тугого кольца одинарного подшипника со стороны наружного торца; поверхности отверстия среднего тугого кольца двойного подшипника со стороны обоих торцов. Значения Гят, Гяп и Гитах, приведенные в табл. 1.15 - 1.17, применяют при проектировании подшипников и по заказу потребителя. [43]
Шарикоподшипники предназначены для восприятия нагрузок, действующих в радиальном и осевом направлениях. Осевая нагрузка зависит от величины угла контакта а. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Одинарный подшипник может воспринимать только осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Для фиксации вала в обоих направлениях подшипники необходимо устанавливать попарно, что позволяет осуществить предварительный натяг в комплекте. [44]
Шарикоподшипники предназначены для восприятия нагрузок, действующих в радиальном и осевом направлениях. Осевая нагрузка зависит от величины угла контакта а. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения, радиальной. Одинарный подшипник может воспринимать только осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Для фиксации вала в обоих направлениях подшипники необходимо устанавливать попарно, что позволяет осуществить предварительный натяг в комплекте. [45]