Мотылевой подшипник

Cтраница 2

При установке шатуна проверяют шабровку мотылевого подшипника на краску. Прилегание подшипника должно быть равномерным; на квадрате 25 X 25 мм не менее восьми пятен. Зазоры в подшипнике: диаметральные 0 06 - 0 08 мм, аксиальные 10 5 мм на сторону. [16]

Б-83 применяется для заливки вкладышей рамовых и мотылевых подшипников мощных ( 100 л. с. и более в цилиндре) тихоходных дизелей, предназначенных к применению в морском флоте, и допускает нагрузку на подшипники max 180 - 200 кГ / см2 при скорости скольжения v 4 - 6 м / сек. Нагрев подшипников не дочжен превышать 110 С, так как падает твердость баббита. Коррозия от воздействия смазочного масла ничтожна. [17]

В двухтактных двигателях чрезмерный зазор в мотылевом подшипнике обычно не вызывает ударов. [18]

Остановить компрессор и проверить, подтянут ли мотылевой подшипник, не ослаб ли палец крейцкопфа и крейцкопфная втулка или подшипник; не ослабли ли гайки мотылевой части и крейцкопф. [19]

Прежде чем приступить к регулировке зазора в мотылевых подшипниках, следует убедиться в отсутствии эллиптичности шейки вала. Если эллиптичность превышает 0 05 мм, шейку вала следует проточить. [20]

При вскрытии картера обнаружен обрыв стяжных болтов регулировочного клина мотылевого подшипника шатуна. [21]

Общий вид насоса. [22]

Были проведены работы по определению величины и причины нагрева мотылевых подшипников эксцентриковых насосов. [23]

По окончании привалки проверяют на свинцовый оттиск зазор в мотылевом подшипнике. Такой замер позволяет обнаружить перекос нижнего вкла - дыша. [24]

При сборке шатуна и, в частности, при пригонке поршневых и мотылевых подшипников необходимо соблюдение следующих геометрических условий: 1) ось стержня шатуна должна быть перпендикулярна к оси поршневого пальца; 2) ось стержня шатуна должна быть перпендикулярна к оси мотылевой шейки. [25]

К числу недостатков двигателя следует также отнести отсутствие вкладышей в мотылевых подшипниках, что усложняет их ремонт. [26]

Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. [27]

Расположение непараллельной ( перекошенной мотылевой шейки вала и перекосы шатуна при ее верхнем и нижнем положениях. [28]

Перед применением второго метода требуется предварительная проверка шатуна; ось расточки мотылевого подшипника должна быть перпендикулярна оси стержня шатуна. Если непараллельность мотылевой шейки к оси вала не будет своевременно устранена, то она обнаружится при оборке компрессора: при обжатом мотылевом подшипнике перекладка шатуна вызовет перекосы в подшипнике верхней головки и, следовательно, в поршне, где зазоры между поршнем и цилиндром в направлении оси вала будут меняться при поворачивании вала; это и укажет на непараллельность мотылевой шейки. [29]

Баббит Б83 обладает весьма высокими антифрикционными свойствами и применяется для заливки вкладышей рамных и мотылевых подшипников быстроходных и мощных компрессоров, а также двигателей мощностью 100 л. с. и более в одном цилиндре; скорость коленчатого вала более 250 - 300 об / мин. [30]

Страницы: 1 2 3 4