Cтраница 2
Вкладыши коренных и шатунных подшипников по конструкции одинаковы и заливаются твердым антифрикционным сплавом - свинцовистой бронзой. [16]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической ленты, состоящей из слоя стали и слоя антифрикционного сплава на алюминиевой основе. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным для этого типа двигателей способом - выштампованными на вкладыше выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в теле подшипника. Упорный подшипник коленчатого вала, предназначенный для ограничения перемещения вала в осевом направлении, выполнен в виде двух пар полуколец, изготовленных из биметаллической ленты. Полукольца устанавливаются в выточки на торцах среднего коренного подшипника и от проворачивания фиксируются штифтами. [17]
У коренных и шатунных подшипников верхние и нижние половины вкладышей не взаимозаменяемы ( верхние имеют отверстия для подвода масла), поэтому нужно внимательно следить за тем, чтобы не перепутать их при установке в постели подшипников. Вкладыши необходимо устанавливать без всякой подгонки. Категорически запрещается спиливать торцы крышек подшипников, а также устанавливать подкладки между вкладышами и постелью подшипника. [18]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников - стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [19]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают уменьшенными по внутреннему диаметру против номинального размера первого стандарта на: - 0 05; - 0 25; - 0 30; - 0 50; - 0 75; - 1 00; - 1 25 и - 1 50 мм. [20]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают шести ремонтных размеров с уменьшением по внутреннему диаметру против номинального размера на - 0 25, - 0 50, - 0 75, - f 00, - 1 25, - 1 50 мм. [21]
Зазоры коренных и шатунных подшипников принимаются в зависимости от диаметра шейки, системы смазки, числа оборотов и антифрикционного сплава. [22]
Износ коренных и шатунных подшипников в двухтактных дизелях несколько больше, что объясняется односторонней нагрузкой подшипников и уменьшением в связи с этим количества масла, прокачиваемого между трущимися поверхностями. [23]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников должны иметь приработку по шейкам коленчатого вала не менее 75 % от общей площади поверхности антифрикционного слоя. Задиры и риски цвета побежалости на поверхностях шеек коленчатого вала не допускаются. Промывают в дизельном масле маслоприемную сетку масляного насоса, внутреннюю поверхность крышки картера, колпак ротора центробежного фильтра очистки масла. [24]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовляются из стальной ленты с нанесенным на нее медно-никелевым подслоем и верхним слоем из сплава СОС 6 - 6 ( олово 6 %, сурьма 6 %, остальное свинец) или сталеалюминиевые, представляющие собой стальную ленту, покрытую антифрикционным сплавом из алюминия с 20 % олова и 1 % меди. [25]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. [26]
Износ коренных и шатунных подшипников двигателей, прирабатывавшихся при ступенчатом и бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов, составляет соответственно для коренных 180 и 263 мг, а шатунных - 27 и 38 мг. [27]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготавливают из бронзы; отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов. [28]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготавливают из бронзы, отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов. [29]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготовляют из бронзы, отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов. [30]