Коренной шатунный подшипник
Cтраница 3
К коренным и шатунным подшипникам масло подается под давлением из главной магистрали. При этом масло подводится отдельно к каждому коренному подшипнику, от которого по каналам в щеках и шейках вала оно направляется к шатунным подшипникам, или масло подводится во внутреннюю полость вала и по радиальным каналам в шейках подается к коренным и шатунным подшипникам. [31]
Тонкостенные вкладыши коренных и шатунных подшипников трехслойные: на стальную основу залит тонкий слой свицовистой бронзы, который покрыт слоем оловянисто-свинцового сплава в несколько микрометров. [32]
После затяжки коренных и шатунных подшипников проверяют легкость вращения коленчатого вала. [33]
Повышенный износ коренных и шатунных подшипников вызывает падение давления масла ниже 0 1 МПа, появление стуков в нижней части двигателя. Несвоевременная замена подшипников приводит к аварийному износу сопряженных деталей. [34]
После затяжки коренных и шатунных подшипников нужно проверить легкость вращения коленчатого вала. [35]
Вследствие износа коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев в двигателе появляются стуки. Глухой стук характерен для подшипников, звонкий-для поршневых пальцев. В поршневой группе при небольшом износе заменяют только поршневые кольца, а при большом - растачивают цилиндры блока с последующим шлифованием; при этом устанавливают новые поршни ремонтного ( увеличенного) размера с новыми кольцами и пальцами. [36]
Спиленные крышки коренных и шатунных подшипников в двигателе с тонкостенными вкладышами не допускаются. [37]
 |
Формуляр обмера поршневого штока.| Формуляр обмера пальца крейцкопфа. [38] |
При сборке коренных и шатунных подшипников контролируют зазор между верхним вкладышем и шейкой вала, номинальная величина которого для коренных подшипников составляет 0 18 - 0 24 мм, а для мотылевых - 0 08 - 0 12 мм. [39]
При износе коренных и шатунных подшипников регулировка величины камеры сжатия в двухтактных двигателях должна осуществляться только прокладками между пятой шатуна и мотылевым подшипником. [40]
Смазка к коренным и шатунным подшипникам подводится по сверлениям в валу. Для кривошипной головки шатуна и коренных подшипников предусмотрены стале-алюминиевые полувкладыши, установленные с повышенным масляным зазором. [41]
 |
Основные технические данные двигателей НД-22 и НД-40. [42] |
Зазор в коренных и шатунных подшипниках устанавливается 0 08 - 0 15 мм, при эксплуатации допускается до 0 30 мм. [43]
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневой палец, втулки распределительного вала, распределительные шестерни и рычаги клапанов. Давление масла в системе должно быть 1 7 - 2 5 кг / см2, температура выходящего из двигателя масла допускается 70 - 80 С, но не выше 90 С. Для смазки двигателя применяется летом летнее дизельное масло, а зимой - зимнее. [44]
В настоящее время коренные и шатунные подшипники имеют вкладыши из сплавов с повышенной прочностью. [45]
Страницы: 1 2 3 4