Плавающий подшипник

Cтраница 4

В конструкции а осевые размеры, определяющие взаимное положение вала, подшипников качения и корпуса, определены по номинальным линейным размерам подшипника. В конструкции б более удачно предусмотрены запасы: т - на посадочной поверхности корпуса под правый плавающий подшипник; h - на посадочной повер-хности корпуса относительно фиксирующих стопорных колец; п - на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. Отметим здесь, что величину запасов устанавливают расчетом размерных цепей и возможных тепловых деформаций системы. [46]

Незначительные осевые усилия воспринимаются шарикоподшипниками, которые смазываются консистентной смазкой. Плавающий подшипник со стороны насоса воспринимает только радиальную нагрузку, а зафиксированный со стороны муфты шарикоподшипник - радиальную и осевую нагрузки. Для уравновешивания осевого усилия в насосах мощностью больше 10 кВт выполняют разгрузочные отверстия в рабочем колесе. [47]

Для устранения возможного осевого перемещения внутреннее кольцо подшипника жестко закрепляют на валу. Обычно кольцо с одной стороны упирается в буртик вала, а с другой - закрепляется распорной втулкой, одной или двумя гайками, торцовой шайбой или пружинным кольцом. Крепление пружинным кольцом применяют только в плавающих подшипниках со свободным перемещением наружного кольца в расточке. Крепление внутренних колец распорными втулками наиболее технологично, не нарушает прочности вала и не создает дополнительной концентрации напряжений. [48]

Подшипники качения с неподвижной посадкой насаживают на вал в нагретом состоянии. Для этого их нагревают в масляной ванне или электрической печи до температуры 80 - 100 С. При монтаже следует обратить внимание на то, чтобы плавающие подшипники устанавливали с учетом обеспечения необходимого их перемещения. Подшишшки качения рекомендуется устанавливать таким образом, чтобы их маркировка была видна при осмотре. [49]

Загрузочное устройство резиносмесителя завода Большевик.. [50]

В современных резиносмесителях установка ротора в заданном положении и восприятие осевых усилий обеспечивается правильной установкой радиальных сферических роликоподшипников. При этом в зажатом подшипнике наружное кольцо подшипника со стороны привода зажато, а у плавающего подшипника со стороны подвода холодной воды кольцо устанавливается с зазорами. Поджатие внутреннего кольца производится при помощи гаек. [51]

При изложенных способах регулировки зазора не предусматривается возможность компенсации температурных деформаций; это можно считать допустимым лишь при небольшой длине валика. На рис. 15.53, г изображен третий способ монтажа подшипников, допускающий температурную деформацию валика. На левом конце валика установлены два подшипника, в которых за счет относительного смещения внутренних и наружных колец выбраны осевые и радиальные зазоры. На правом конце вала установлен так называемый плавающий подшипник, внутреннее кольцо которого жестко связано с валом, а наружное кольцо может перемещаться в расточке корпуса в осевом направлении. При изменении длины вала вследствие температурных деформаций вал вместе с правым подшипником может перемещаться относительно корпуса. [52]

Базовой деталью консольного насоса является опорный кронштейн, в котором на двух опорах качения устанавливается вал. На консольном конце вала закреплено рабочее колесо. Неуравновешенную осевую нагрузку воспринимает зафиксированный со стороны муфты шарикоподшипник, радиальную нагрузку воспринимает плавающий подшипник со стороны колеса. [53]

Схема центрирования фланцевых соединений.| Центрирование резьбовых соединений с введением дополнительных центрирующих поверхностей. [54]

При конструировании необходимо предусматривать зазоры на самоустанавливание и отклонения размеров. В варианте ( рис. 35, а) размеры взаимного расположения вала, подшипников и корпуса приняты номинальными. В варианте ( рис. 35, б) имеются зазоры т на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник, h - на посадочной поверхности корпуса, k - в резьбе под крепежную гайку, п - на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. [55]

Введение запасов на посадочных поверхностях. [56]

На свободных участках деталей следует предусматривать запасы на самоустанавливание и производственные отклонения размеров. Рассмотрим случай установки вала в корпусе на подшипниках качения. В конструкции по рис. 450, а осевые размеры, определяющие взаимное расположение вала, подшипников и корпуса, даны по номиналу. В конструкции по рис. 450, б предусмотрены запасы: т - на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник; h - на посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих кольцевых стопоров, k - в резьбе под крепежную гайку; п - на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. [57]

Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей: корпуса компрессора, корпуса турбины, корпуса подшипников. Корпус турбины неохлаждаемый, отлит из жаропрочного чугуна. В корпусе крепится сопловой аппарат. Корпус компрессора улиточного типа отлит из алюминиевого сплава. Об, корпуса крепятся шпильками к корпусу подшипников, отлитому также из алюминиевого сплава и имеющему водяное охлаждение со стороны турбины. Ротор вращается в бронзовых плавающих подшипниках, работающих в закаленной стальной втулке, запрессованной в корпус подшипников. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и приварено к валу. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава центробежным литьем и кокиль, соединено с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Радиалыю направленные лопатки турбины и компрессора имеют параболический профиль. Смазка подшипников осуществляется or системы смазки двигателя, масляные уплотнения - лабиринтные бесконтактные. [60]

Страницы: 1 2 3 4