Вагонная букса

Cтраница 1

Вагонные буксы служат для передачи нагрузок от вагона на колесные пары и обеспечения нормальной работы шеек осей при движении вагона. Буксы с подшипниками скольжения устроены таким образом, что шейка оси свободно вращается в корпусе подшипника. Для этого применяют специальные сплавы ( баббит), стойкие против износа при трении корпуса подшипника о шейку оси, а также смазку, различную для летнего и зимнего периодов. [1]

Польстерная щетка Щ - Ш. [2]

Работа вагонных букс на подшипниках трения скольжения в значительной мере зависит от качества подбивочного материала. Исходя из этого, утверждены технические условия на этот материал, а также разработаны требования для подготовки и применения его в буксах вагонов. [3]

Перезаправку вагонной буксы на антиаварийную смазку осуществляют следующим образом. [4]

Перезаправку вагонной буксы на антиаварийную смазку осуществляют следующим образом. После осмотра греющейся буксы и шейки оси, а также установления возможности дальнейшего безопасного движения вагона подбивку в буксе расправляют и удаляют избыток жидкой смазки. [5]

В вагонных буксах с подшипниками трения скольжения для подачи осевого масла к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. [6]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [7]

Подшипник для осей типа 111.| Польстер буксы и его каркас. [8]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер ( рис. 130) состоит из металлического каркаса ( рис. 130, б) и прикрепленной к нему щетки ( рис. 130, а) ( подушки) с шерстяными фитилями. Каркас имеет: / - верхнюю пластину; 2 - ручку; 3 - спиральную пружину; 4 - направляющую скобу; нижнюю большую 5 и нижнюю малую пластины. Подбивочные валики делают определенного размера и веса. Они представляют собой мешок с полушерстяной ворсовой манжетой, в которую закладывают хлопчатобумажные концы или их заменители. [9]

Типовая букса с подшипником скольжения тележки грузового вагона.| Трехслойный подшипник скольжения. [10]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяются польстеры и подбивочные валики. Подбивочными валиками заправляют буксы скольжения старых типов. Польстер ( рис. 129) состоит из металлического каркаса ( рис. 129, б) и прикрепленной к нему щетки ( рис. 129, а) ( подушки) с шерстяными фитилями. Каркас имеет верхнюю пластину /; ручку 2; спиральную пружину 3; направляющую скобу 4 нижнюю большую 5 и нижнюю малую пластины. [11]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи смазки к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. Польстеры имеют ряд преимуществ перед валиками. Они работают надежнее, особенно в зимнее время, и значительно облегчают труд работников при заправке и уходе за буксами в эксплуатации. [12]

При эксплуатации вагонных букс широко известно явление застекления подшипников. [13]

Условия работы вагонных букс с роликовыми подшипниками и подшипниками скольжения различны, поэтому для смазывания первых применяется консистентная смазка. [14]

Подшипники скольжения вагонных букс работают в тяжелых условиях. Корпусы букс, в которых они помещаются, недостаточно герметичны. [15]

Страницы: 1 2 3 4