Вагонная букса

Cтраница 3

Хорошо организованные в каждом вагонном депо работы по ремонту щеток, подбивочных валиков и каркасов польстеров позволяют нормально и бесперебойно обеспечивать ремонтные бригады этими материалами и повышать надежность работы вагонных букс в эксплуатации. [31]

Лица, назначенные на должность инструктора вагонного хозяйства по буксовому узлу, должны пройти медицинское освидетельствование, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании правил технической эксплуатации и инструкции по сигнализации железных дорог Союза ССР; Инструкции по движению поездов и маневровой работе; приказов и указаний МПС, относящихся к эксплуатации и ремонту буксового узла; инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар; инструкции по ремонту и содержанию букс вагонов с подшипниками скольжения; технических указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками; инструкции осмотрщику вагонов; правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии; устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [32]

Общий вид системы автоматического управления для моторвагонных секций ( Автомашинист. [33]

Источник питания ( электромашинный преобразователь повышенной частоты) располагается под вагоном. Здесь же в коробке вагонных букс располагаются датчики пути s и скорости v движения поезда. [34]

Антиаварийная вагонная смазка ЖА, ТУ 32 ЦТ-004-68, - натриевая, в качестве основы используют индустриальное масло. Применяется для ликвидации перегрева вагонных букс. Закладывается в перегревающиеся ( из-за появления на трущихся поверхностях задиров и рисок) вагонные буксы, содержащийся в смазке графит забивается в эти задиры и риски, сглаживает их, в результате чего снижается коэффициент трения подшипника и его температура. [35]

Смазка антиаварийная вагонная ЖА, ТУ 32 ЦТ 550 - 73-натриевая, на индустриальном масле. Используется для ликвидации перегрева вагонных букс. Закладывают смазку в перегревающиеся ( из-за появления на трущихся поверхностях задиров и рисок) вагонные буксы; содержащийся в смазке графит забивается в эти задиры и риски, сглаживает их, в результате чего снижается коэффициент трения подшипника и его температура. [36]

Недостатком вагоноопрокидывателей этого типа является необходимость устройства приемных и транспортных сооружений на значительной глубине под землей. При опрокидывании нередко наблюдается частичное вытекание смазки из вагонных букс, что, впрочем, свойственно и другим вагоноопрокидывателям с большим углом поворота вагона. [37]

В ряде случаев запасные части подвергают консервации с применением защитных покрытий. Например, при укладке на длительное хранение рессоры, вагонные буксы, детали автосцепки покрывают битумным лаком, мелкие чисто обработанные запасные части, а также обработанные поверхности крупных запасных частей ( шейки валов двигателей, шейки осей колесных пар) смазывают антикоррозионными смазками, а вагонные подшипники - сезонными осевыми маслами. Большинство точно обработанных мелких запасных частей после смазывания завертывают в промасленную бумагу, укладывают в пачки и помещают в полиэтиленовый мешочек. Это сохраняет защитный слой и оберегает точно обработанные поверхности от коррозии и механических повреждений. [38]

Произведение J D Ta для фотосопротивлений PbS. [39]

Химический анализ методами инфракрасной техники находит применение в сельском хозяйстве, резиновой, нефтяной, полиграфической и цементной промышленности. На железнодорожном транспорте применяются инфракрасные устройства для обнаружения перегрева вагонных букс. Инфракрасные системы связи обеспечивают высокую степень скрытности. [40]

Расчетная схема слоя смазки. [41]

Рассмотрим качение ролика по поверхности, покрытой слоем консистентной смазки, применяемой в роликовых подшипниках вагонных букс. [42]

Должно быть обеспечено быстрое и легкое перемещение станционных работншшв вдоль путей. Наиболее удобен балластный слой из мелкого щебня, который хорошо пропускает воду, медлен-но загрязняется смазкой из вагонных букс, обеспечивает устойчивое положение ног при ходьбе. Иногда при подъемке на новый балласт разность отметок двух смежных путей при междупутье до 5 3 м оказывается более 15 см. Это затрудняет осмотр и ремонт вагонов, а также переход через переходную площадку. Еще больше усложняется выполнение работ после подъемки крайнего пути без подсыпки обочины. Необходимо обеспечить своевременную уборку междупутий от воды, мазута и снега. [43]

Осевые масла марок Л и 3 представляют собой чистый мазут из непарафинистых нефтей или смесь его с различными дистиллят-ными маслами. Масло марки С изготовляется из маловязких застывающих при низкой температуре дистиллятов масляных нефтей и предназначено для заливки в вагонные буксы на дорогах Севера в условиях особо низких температур. [44]

Для выполнения ремонта букс на путях отправления ПТО сортировочных станций должны быть самоходные вагоноремонтные установки типа РУ-4М, устройства для подачи осевых масел на междупутья парков с раздаточными колонками, реге-нерационно-пропиточные отделения и баки для хранения осевых масел не менее трехмесячного запаса. Очень важно на парковых путях станции, где производится текущий безотцепочный ремонт букс вагонов, иметь исправные, защищенные внутри от снега и дождя стеллажи для хранения запасных частей для вагонных букс на подшипниках скольжения. [45]

Страницы: 1 2 3 4