Крейцкопфной подшипник

Cтраница 3

Далее соединяют шток и шатун с крейцкопфом, после чего шатун соединяют с коленчатым валом. Допустимые пределы диаметральных масляных зазоров в шатунных подшипниках составляют 0 08 - 0 30 мм, а в крейцкопфных подшипниках - 0 06 - 0 025 мм. [31]

Ремонт шатуна сводится к подтяжке или замене кривошипного и крейцкопфного подшипников, к проверке прилегания вкладышей клина и контрклина к постелям. Зазор между вкладышами кривошипного подшипника и шейкой должен быть не более 0 10 - 0 15 мм, зазор между вкладышами крейцкопфного подшипника и пальцем крейцкопфа должен быть не более 0 05 мм. Подгонка вкладышей подшипников по постелям, по шейке вала и крейцкопфному пальцу производится аналогично подгонке коренных подшипников. [32]

Коленчатый вал 10 стальной, составной, шейки вала полые. Масло подастся к коренным подшипникам, от которых по каналам в коленчатом валу поступает к шатунным подшипникам и затем по каналу в шатуне к крейцкопфному подшипнику. Стальной двухсторонний крейцкопф 8 имеет две цапфы для соединения с верхней вильчатой головкой шатуна. Подшипники цапф крейцкопфа, так же как шатунные и коренные, заливаются баббитом. [33]

Боковые и верхний вкладыши также пригоняют шабровкой по шейке вала, проверяют прилегание тыльной стороны секций вкладыша к соответствующим поверхностям ( постелям) в станине. Прилегание считается достаточным, если тыльная сторона вкладыша равномерно покрыта пятнами краски. Нижняя поло-тунных и крейцкопфных подшипников. Эти вкладыши заливают баббитом мар - ними холодильниками ки Б-83 независимо от мощности компрессора. [34]

Гидравлическое торцовое уплотнение консоли коленчатого вала. [35]

Кривошипно-шатунный механизм расположен в герметичном картере. Смазка циркуляционная, от шестеренчатого насоса масло подается в масля-иый холодильник, в фильтр и через трубопроводы и каналы - на смазку механизма движения и для охлаждения поршня полости сжатия. Обильная смазка механизма движения позволила применить в нем подшипники скольжения. Коренные и крейцкопфные подшипники изготовлены из бронзы, шатунные подшипники - с баббитовыми вкладышами. [36]

Для проверки шабровки крейцкопфного подшипника шатуна крейцкопфный палец, покрытый тонким слоем краски ( раствор сажи в керосине), вставляют в подшипник и проворачивают в нем. Правильно пригнанный подшипник допускает проворачивание пальца без значительного усилия. Сам подшипник должен при этом равномерно по всей поверхности покрыться пятнами краски, в противном случае подшипник следует пришабрить по пальцу. Во время проверки крейцкопфного подшипника надо обратить внимание на то, чтобы клин подшипника был затянут плотно, а оба вкладыша подшипника плотно прилегали друг к другу; при этом палец должен вращаться без заеданий. [37]

Ремонт шатуна сводится в основном к ремонту шатунного и крейцкопфного подшипников. Регулировочные клинья и прилегающие к ним поверхности пришабривают и проверяют по краске. Поверхности должны быть равномерно покрыты пятнами. Стяжные болты осматривают и при выявлении дефектов заменяют новыми. Продувают отверстие в шатуне ( или трубку), по которому масло поступает на смазку крейцкопфного подшипника. [38]

Циркуляционный компрессор-насос имеет две системы смазки: а) механизма движения и б) систему смазки цилиндров и сальников. Смазка механизма движения производится с помощью шестеренчатого маслонасоса, подающего смазку из маслобака под давлением 1 5 - 2 5 am в коллектор центральной смазки. Отсюда маслопроводы подают масло непосредственно на коренные подшипники, верхнюю и нижнюю параллели рамы. Через вертикальное сверление в крышке коренного подшипника масло попадает на вкладыш подшипника, смазывает его и выдавливается по радиальным сверлениям в шейке вала в осевое сверление, через которое поступает в сверления в кривошипе к его шейке и смазывает головной подшипник. В крейцкопфный подшипник масло поступает через отверстие в нижней параллели рамы, башмак крейцкопфа, маслопровод крейцкопфа, через осевое и радиальное сверление в пальце и затем непосредственно па вкладыш крейцкопфного подшипника. Отработанное масло через отверстия в нижней части рамы стекает в маслобак. Смазка цилиндров и сальников осуществляется с помощью двух восьмиплунжерных прессмасленок, имеющих восемь точек смазки. [39]

Крейцкопф имеет два съемных башмака, залитых баббитом. Крепление башмаков производится болтами, которые предохраняются от отвинчивания пружинными шайбами. При монтаже эти болты заливаются баббитом. Крейцкопф соединяется со штоком специальной муфтой, состоящей из двух половин. Под торец штока устанавливается дистанционная шайба, с помощью которой производится регулировка мертвых пространств цилиндров. Палец, имеющий по концам конусные заточки, устанавливается в соответствующих выточках тела крейцкопфа и затягивается специальным болтом. Смазка подается к ползунам через параллели. В нижнем башмаке имеются продольная и поперечная канавки. В корпусе крейцкопфа и в пальце имеются сверления, через которые смазка подается к крейцкопфному подшипнику. [40]

Страницы: 1 2 3