Щитовой подшипник

Cтраница 1

Щитовые подшипники крепятся к станине машины через посредство фланца, отлитого заодно с головкой подшипника и соединенного с последней посредством двух-трех ( рис. 9 - 2, б) или большего числа лап. Фланец щита имеет или кольцевой буртик ( рис. 9 - 2 а), или кольцевую выточку ( рис. 9 - 2 6) для центровки подшипника относительно станины. [1]

Щитовые подшипники получаются менее экономичными, чем подшипники стояковые, начиная с наружного диаметра щита порядка одного метра. При диаметрах свыше метра они получаются более тяжелыми, чем стояковые подшипники, с учетом веса требующейся под стояковые подшипники части фундаментной плиты. Однако в некоторых типах машин, па-пример машин гребных, из-за условия их установки получается более экономичное решение при щитовых подшипниках даже в очень крупных машинах. [2]

Обычно щитовой подшипник делается сплошным, и тогда поддерживающая вал часть подшипника исполняется в виде сплошной цилиндрической втулки и носит название буксы или втулки подшипника. [3]

В щитовых подшипниках вкладыш обычно изготовляют цельным, в стояковых - разъемным, состоящим из двух половин - верхней 4 и нижней 2 с разъемом по горизонтальной плоскости. Для нормальной работы между цапфой и вкладышем должен быть определенный зазор 5, зависящий от диаметра цапфы, частоты вращения и нагрузки на подшипник. [4]

В щитовых подшипниках вкладыш обычно изготовляют цельным, в стояковых - разъемным, состоящим из двух половин с разъемом по горизонтальной плоскости, проходящей через ось вала. Для нормальной работы зазор между цапфой и вкладышем должен иметь определенную величину, зависящую от диаметра цапфы, частоты вращения и нагрузки на подшипник. [5]

При щитовых подшипниках приходится учитывать вопросы вентиляции машины и обеспечивать достаточно широкий проход для воздула во внутреннее пространство втулки коллектора. [6]

В качестве щитовых подшипников основное применение находят подшипники качения, а в качестве стояковых - подшипники - скольжения. Возможна также установка подшипников скольжения в щитах и подшипников качения на стойках. [7]

При разъемной головке щитового подшипника устанавливается, как и в случае стояковых подшипников, разъемный вкладыш. [8]

Машина с двумя щитовыми подшипниками. Машины этой формы исполнения имеют наибольшее распространение. [9]

Машины с добавочным стояковым подшипником. а - основные подшипники щитовые.| Машина с одним стояковым подшипником выпускается снизу. Машина снабжается ла. [10]

Для машин со щитовыми подшипниками стояковый подшипник может быть применен неразъемного типа. Фундаментная плита является обязательной, она исполняется общей, ч иногда ( при ременных передачах) машина в целом устанавливается на салазки, позволяющие регулировать натяжение ремня. В фундаментной плите под шкивом для выхода ремня или канатов должен быть предусмотрен проем ( рис. 1 - 20 6); проем обычно выполняется с обеих сторон плиты. [11]

В машинах с щитовыми подшипниками скольжения Б центре щита выполняется прилив цилиндрической фор-мы, называемый втулкой подшипника, или буксой, в ко-торый устанавливают вкладыш подшипника. [12]

В машинах с щитовыми подшипниками скольжения в оборку входят также операции по подгонке вкладышей к щиту. [13]

В машинах с щитовыми подшипниками скольжения в сборку входят также операции по подгонке вкладышей к щиту. [14]

Машины изготовляются на щитовых подшипниках с одним или двумя свободными концами вала, на напряжение 220 / 380, 380, 500, 3000 и 6000 в и частоту тока 50 и 60 гц. Они работают по разомкнутому циклу вентиляции. Отличительной особенностью этих двигателей является то, что вводное устройство ( коробка) для присоединения к сети выполнена в продуваемом исполнении. [15]

Страницы: 1 2 3 4