Осевой подшипник
Cтраница 3
 |
Механизм поворота кряна КДЭ-163. [31] |
Другой конец рамы опирается на осевые подшипники 3 и 6, имеющие витые ролики. Все валы редуктора вращаются на подшипниках качения. В крышках конических подшипников имеются резьбовые устройства 10 для регулировки осевого люфта. Шестерня 7 установлена на валу 9 на скользящих шлицах и может быть выведена из зацепления с колесом 5 ведомого вала, что предотвращает повышенный износ подшипников и колес редуктора при транспортировке крана в составе поезда. Во время включения шестерни 7 тормоз механизма передвижения растормаживается и валы редуктора могут проворачиваться от руки за квадратный хвостовик ведущего вала / 5, что обеспечивает совмещение зуба шестерни с впадиной колеса. [32]
 |
S. Зубчатое колесо с шевронными зубьями. [33] |
Это усилие вызывает необходимость устройства упорного осевого подшипника и, кроме того, вызывает в нем дополнительные потери на трение. Для устранения указанного недостатка применяют колеса с шевронными зубьями ( рис. 669), представляющими собой как бы два косозубых колеса с симметричным расположением зубьев. У этих колес осевые усилия взаимно уравновешиваются, и следовательно, отпадает необходимость в установке упорных подшипников. [34]
В ГЦН с механическим уплотнением вала осевой подшипник работает на существенно более высоких удельных нагрузках ( до МПа), поэтому использовать рассмотренные конструкции невозможно. В этих ГЦН для осевых подшипников от внешнего источника подводятся специальные масла, а сама конструкция подпятника представляет собой набор не связанных между собой колодок, каждая из которых может поворачиваться вокруг оси или точки. Известны две конструкционные схемы такого подпятника. В первой - каждая колодка имеет жесткую точечную опору качания ( подпятник Митчеля), во второй - колодки опираются на выравнивающие устройства гидравлического, рессорного или рычажного типа. Последний известен как подпятник с уравнительной системой Кингсбери. Принцип работы колодочных подпятников заключается в том, что при правильно установленном центре поворота колодки сами принимают наклон, соответствующий максимальному несущему усилию при любых условиях работы. [35]
В настоящее время в турбобурах применяют открытые осевые подшипники качения двух типов: упорно-радиальные шарикоподшипники типа 128700 ( подшипники жесткого типа) и упорные двойные шарикоподшипники типа 538900, входящие в амортизированную шаровую опору ШШО. В турбобурах типа А с наклонной линией давления применяются также радиальные опоры качения. [36]
 |
Схема осевого подшипника с самоустанавливающимися подушками. [37] |
Конструктивным параметром, определяющим все характеристики осевого подшипника, является отношение ширины подушки В, т.е. ширины кольца, к длине L - дуге в среднем сечении. [38]
Несмотря на положительные результаты, внедрение осевых подшипников на водяной смазке в ГЦН сдерживается из-за трудностей замены водой масла в подшипниках электропривода: наряду со значительными усложнениями конструкции электродвигателя возникает опасность попадания воды на обмотку его статора, что недопустимо. Замена масла водой только в насосе не дает полного эффекта. [39]
В табл. 3.2 приведены основные параметры осевых подшипников некоторых отечественных ГЦН с уплотнением вала. [40]
На боковой стороне остова, противоположной осевым подшипникам, имеются два прилива в виде коротких кронштейнов, называемых носиками: верхний воспринимает часть веса двигателя и реакцию от вращающего момента якоря, нижний служит для противодействия силе реакции от вращающего момента двигателя при обратном направлении вращения. По бокам верхнего носика имеются два кронштейна, предохраняющих двигатель от падения в случае поломки деталей подвески или чрезмерной просадки пружин. [41]
Объединение в одном узле уплотняющего устройства и осевого подшипника ( резинометаллической пяты) позволяет получить конструкцию с относительно небольшими потерями на трение, с износостойкостью, достаточной при работе на абразивной жидкости, и приемлемой герметизирующей способностью. [42]
Расчет многорядных ( шаровых или резинометаллических) осевых подшипников шпинделя ( разд. [43]
В табл. 6.4 даны значения некоторых характеристик подушки осевого подшипника ( безразмерной несущей способности SQ и безразмерным расходом 7 ]) в зависимости от параметра АЛ) / С. [44]
Для того чтобы рассмотреть распределение нагрузки по рядам осевого подшипника турбобура, необходимо составить уравнения, определяющие нагрузку в каждом ряду подшипника. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5