Биметаллический подшипник

Cтраница 2

Если геометрическая форма биметаллического подшипника скольжения и его опорного корпуса позволяют это, наличие соединения можно оценить по эхо-импульсу от места соединения и от задней стенки опорного корпуса подшипника. Возможен также и контроль без эхо-импульса от задней стенки. В этом слутае качество соединения оценивается по сравнительному эхо-импульсу от эталонного образца. [16]

Применяют для изготовления монометаллических и биметаллических подшипников методом литья, а также монометаллических и биметаллических лент и полос путем прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [17]

В современной технике широко используют биметаллические подшипники скольжения. Характерной парой трения при этом является пластичный сплав цветных металлов по твердому черному металлу. Используют свинцовые, алюминиевые, цинковые и другие сплавы. Материалом цапфы может быть сталь или чугун. Режимы трения при этом сравнительно мягки. [18]

Зависимость коэффициента трения от избыточной температуры Т ПС. [19]

При использовании в этих узлах бронзовых и биметаллических подшипников скорость их изнашивания была высока: после двух лет эксплуатации износ втулок достигал 0 2 мм и более. [20]

Алюминиевые антифрикционные сплавы используются для изготовления монометаллических и биметаллических подшипников методом лятыя и монометаллической и биметаллической ленты и полосы методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [21]

Отличительной особенностью этих насосов является применение мощных биметаллических подшипников скольжения. [22]

Если сплавом ЦАМ 10 - 5 заливают биметаллические подшипники при закаленных валах ( HRC 50), то зазоры между цапфой и вкладышем устанавливают в пределах 0 12 - 0 15 % диаметра вала. [23]

Изменение механических свойств сплава ЦАМ 9 - 13 с нагревом.| Графики изменения твердости цинковых сплавов от температуры нагрева. [24]

Способность цинковых сплавов обрабатываться давлением позволяет получать биметаллические подшипники из прокатной полосы. [25]

Алюминиевые антифрикционные сплавы ( ГОСТ 14113 - 78) предназначаются для изготовления литых монометаллических и биметаллических подшипников и биметаллических лент ( и полос) методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [26]

Алюминиевые антифрикционные сплавы ( ГОСТ 14113 - 78) предназначаются для изготовления литых монометаллических и биметаллических подшипников п биметаллических лент ( и полос) методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [27]

Для коленчатого вала с его высокими скоростями скольжения и нагрузками применяются подшипники из свинцовистой бронзы или биметаллические подшипники из стальных вкладышей с тонким слоем заливки белым металлом ( баббитом) с высоким содержанием олова. Подшипниковые цапфы для работы в паре с свинцовисто-бронзовыми подшипниками должны быть закалены. [28]

Алюминиевые сплавы употребляют для изготовления монометаллических деталей ( втулок, подшипников, шарниров и др.) и биметаллических подшипников. Последние изготовляют штамповкой из биметаллической полосы или ленты со слоем алюминиевого сплава, соединенного со сталью в процессе совместного пластического деформирования при прокатке. Для монометаллических подшипников употребляются сравнительно твердые сплавы, а слой биметаллических вкладышей изготовляют из менее твердого пластичного металла. [29]

В современных быстроходных двигателях внутреннего сгорания, в которых значительно возрастают нагрузки на единицу площади подшипников, начали применять биметаллические подшипники, в которых антифрикционный слой заливается специальной свинцовистой бронзой, содержащей до 70 % электролитической меди марок М-1 и М-2, 29 % свинца С-1 или С-2 и 1 % фосфористой меди МФ-1. Такой сплав при специальной технологии подготовки к расплавлению и заливке вкладыша позволяет иметь толщину антифрикционного слоя после механической обработки от 0 4 до 0 8 мм. При ремонте двигателей с вкладышами, залитыми свинцовистой бронзой, их обычно заменяют новыми, подготовленными по соответствующему ремонтному размеру. [30]

Страницы: 1 2 3