Опорный подшипник - скольжение
Cтраница 4
Срок службы смазки в подшипниках скольжения из-за ее выдавливания через торцевые зазоры всегда значительно меньше, чем в подшипниках качения. Поэтому если в шариковых подшипниках смазка иногда работает годами, то радиальные и опорные подшипники скольжения и шарниры требуют смазки гораздо чаще. Подшипники скольжения, работающие со скоростями в десятки и сотни об / мин, нередко смазывают по нескольку раз в день. В тихоходных подшипниках и шарнирах смазку пополняют реже, иногда один раз в несколько месяцев. Сроки смены смазки сильно зависят, конечно, и от температурного режима и конструкции узлов трения. [46]
 |
Опора дискового долота. [47] |
В настоящее время создаются буровые установки для бурения скважин с высокой частотой вращения бурового снаряда, когда опорные подшипники скольжения вызывают сильное торможение вращения рабочих дисков и их заклинивание. В результате этого подшипники имеют значительный контактный и абразивный износ. [48]
Износ щелевых и торцовых уплотнений, а также подшипников и валов приводит кроме того к повышенной вибрации НА. При распространении вибрации по конструктивным элементам агрегатов, когда собственные частоты вибрации отдельных деталей оказываются близкими или равными частям НА, возникают резонансные колебания, представляющие опасность для целостности конструкции и ее элементов, в частности, радиально-упорного подшипника качения и маслопроводов опорных подшипников скольжения. [49]
При таком ремонте разбирают турбокомпрессор, очищают газовые и воздушные полости и каналы, осуществляют ревизию всех узлов. К наиболее типичным неисправностям в турбокомпрессорах, требующим проведения крупного текущего ремонта относят местные трещины, свищи и прочие дефекты в корпусе турбокомпрессора, задиры вала ротора; дисбаланс ротора, нередко возникающий вследствие неравномерного отложения нагара на его поверхностях; изгиб концов рабочих лопаток газовой турбины; повреждения и поломки лабиринтовых или кольцевых уплотнений, происходящие вследствие забивания зазоров нагаром и вязкой маслянистой массой; износ лабиринтовых уплотнений и опорных подшипников, сравнительно легко обнаруживаемый по вибрации турбокомпрессора; выработку цапф вала ротора с опорных подшипников скольжения, выкрашивание шариков или роликов. [50]
Наиболее слабым звеном в серийных долотах, используемых с гидроударником, оказался шариковый замковый подшипник, который быстро разрушался и приводил к заклиниванию шарошек и полному выходу долота из строя. Созданные в СКВ НПО Геотехника специальные шарошечные долота для гидроударного бурения имели утопленный замковый шариковый подшипник, который воспринимал только нагрузки, действующие вдоль оси шарошки. Нагрузки воспринимались через опорные подшипники скольжения, расположенные на конце цапфы лапы и у ее торца. [51]
Ротор 7 компрессора кованый, составной, барабанной конструкции с постоянным диаметром, внутри пустотелый. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска или остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. За спрямляющим аппаратом расположен диффузор 11, в котором одновременно происходят уменьшение скорости и поворот потока. В передней и задней частях между корпусом и ротором установлены лабиринтные уплотнения. [52]
Ротор 7 компрессора кованый, составной, барабанной конструкции с постоянным диаметром, внутри пустотелый. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска или остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. За спрямляющим аппаратом расположен диффузор 11, в котором одновременно происходит уменьшение скорости и поворот потока. [53]
Ротор 7 компрессора кованый, составной, барабанной конструкции с постоянным диаметром, внутри пустотелый. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска или остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. За спрямляющим аппаратом расположен диффузор / /, в котором одновременно происходит уменьшение скорости и поворот потока. [54]
Ротор 7 компрессора - кованый, составной, барабанной конструкции, с постоянным диаметром, внутри пустотелый. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска или остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. [55]
Корпус турбокомпрессора выполнен из двух половин - верхней 7 и нижней 14, с разъемом в горизонтальной плоскости. Обе половины стягиваются гайками, которые наворачиваются на шпильки, находящиеся в нижней половине корпуса. В корпусе турбокомпрессора устанавливаются съемные диафрагмы 8 и направляющие аппараты 5, в которых вращаются насаженные на вал рабочие колеса. Вал с рабочими колесами называется ротором; его вес воспринимается опорными подшипниками скольжения 3, смазка которых осуществляется под давлением от маслонасоса. [56]
Страницы: 1 2 3 4