Моторно-осевой подшипник

Cтраница 2

У моторно-осевого подшипника со смазкой постоянного уровня ( рис. VI.58) подача смазки к оси осуществляется шерстяной подбивкой из камеры Я. Расход смазки пополняется из камеры В, куда она может поступать через нижнее отверстие из герметической камеры А по мере снижения уровня смазки в камере В. При вводе смазки в камеру А наконечник заправочного патрубка вводят через трубку D, уплотнив нижнее отверстие. Когда камера А полностью заполнена, избыток смазки начнет перетекать в камеру В по регулировочному патрубку С. Истечение смазки из камеры А вызывает в этой камере разряжение, прекращающее этот процесс, пока снижение уровня смазки в камере В не откроет доступ воздуху в эту камеру через патрубок С. Такое устройство достаточно надежно, но требует хорошей герметичности камер шапки. [16]

Вкладыши моторно-осевого подшипника 7 изготавливаются с баббитовой заливкой. В крышке подшипника имеются две масляные камеры. При движении тепловоза шестеренчатый насос подает масло из нижней камеры в верхнюю, откуда оно по фитилям, вставленным в войлочные обоймы, поступает к смазываемым поверхностям. Войлочные обоймы с фитилями проходят через окна в моторно-осевом подшипнике и прижимаются к полому валу пружинами. [17]

Вкладыши моторно-осевых подшипников, снимая при разборке, клеймят и стягивают хомутами для сохранения парности. [18]

Приспособление для проверки посадки ведущего зубчатого колеса на вал якоря. [19]

В моторно-осевых подшипниках происходит износ и загрязнение подбивки или фитильного устройства в польстерах, увеличение зазора на масло вследствие износа вкладышей и ослабление их крепления, уменьшение натяга и др. В кожухах зубчатой передачи возникают трещины по сварке, в стенках и днищах, пробоины и вмятины, утечки смазки через уплотнения по плоскости разъема. [20]

Остов и моторно-осевые подшипники. В продольном направлении остов имеет две горловины: малую - со стороны коллектора - диаметром 465 мм и большую - со стороны привода ( шестерни) - диаметром 550 мм. Со стороны коллектора остов имеет четыре люка 4: нижний, боковой и верхний для осмотра коллектора и еще один верхний ( см. поперечный разрез) для прохода вентиляционного воздуха. На это отверстие при помощи хомута крепится брезентовый патрубок, соединяющий тяговый двигатель с каналами воздухопровода тепловоза, идущими от вентилятора. [21]

Из шапок моторно-осевых подшипников удаляют летнюю смазку и камеры шапок промывают керосином. Старую подбивку заменяют чистой; шапки заправляют смазками зимних марок в соответствии с картой смазки. [22]

В крышках моторно-осевых подшипников заменяют подбивку. Для этого чистую и сухую шерстяную пряжу в количестве 1 2 кг и войлочную прокладку пропитывают в осевом масле в течение 24 ч и закладывают в полость крышки. Для предотвращения попадания частиц пряжи между шейкой оси и вкладышем подшипника, а также предохранения пряжи от износа между шейкой оси и пряжей закладывают прокладку ( подушку) из технического войлока, нарезанную полосками. В тяговых электродвигателях с польстер-ной системой смазки устанавливают и закрепляют польстерные пакеты из каркасного войлока или из войлочных пластин и хлопчатобумажных фитилей. [23]

При монтаже новых моторно-осевых подшипников между их крышками и остовом электродвигателя устанавливают регулировочные прокладки толщиной 0 35 мм. При необходимости при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 для уменьшения зазора на масло и увеличения натяга в постелях остова без выкатки тяговых электродвигателей уменьшают толщину прокладок не менее 0 1 мм и опиливают торцы вкладышей по плоскости их разъема. Разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары в пределах 1 - 2 6 мм восстанавливают электродуговой наплавкой и обработкой торцов бортов вкладышей, при этом несовпадение торцов зубьев зубчатых колес тягового редуктора допускается до 3 мм. Во избежание перегрева и коробления вкладыш при электродуговой наплавке погружают в воду так, чтобы его тело возвышалось над водой не более чем на 10 - 15 мм. [24]

Проверяют состояние моторно-осевых подшипников тяговых двигателей с опорно-осевой подвеской. При износах сверх нормы вкладыши заменяют. Если в подшипниках обнаружены медные или стальные стружки или куски баббита, проверяют состояние вкладышей, оси и корпусов моторно-осевых подшипников. Подбивку подшипников вынимают из камер. Камеры очищают от грязи и промывают керосином. Польстеры осматривают, изношенные и неисправные детали заменяют, подушки промывают в масле. В камеры роликовых подшипников тяговых двигателей п вспомогательных машин ( в том числе и асинхронных) добавляют смазку. [25]

Рама тележки тепловоза ТЭМ2. [26]

Смазка к моторно-осевым подшипникам тяговых электродвигателей подается шестеренным насосом, приводимым в действие от шестерни, насаженной на ось колесной пары. При этом масло циркулирует по замкнутой системе. [27]

Ослабление посадки крышек моторно-осевых подшипников и подшипниковых щитов происходит как вследствие тряски и вибрации электродвигателя при движении тепловоза, так и довольно ощутимой деформации самого остова. Овальность постелей моторно-осевых подшипников доходит до 0 8 мм, а овальность горловин под подшипниковые щиты - до 1 5 мм. Такие остаточные деформации остова создают немалые трудности при сборке подшипниковых узлов и тягового редуктора. У остова тягового генератора иногда происходит проворот наружной обоймы роликоподшипника в корпусе, появляются трещины в сварных швах у лап подшипникового щита. [28]

Для лучшей работы моторно-осевых подшипников разработана масляная камера увеличенного объема с польстерным устройством. [29]

Осевой подшипник электродвигателя. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5