Радиалыю-упорный подшипник
Cтраница 2
При комбинации двух подшипников скольжения с радиалыю-упорным подшипником в результате износа подшипников скольжения оседает вал и вследствие этого увеличивается осевое усилие на шариковый подшипник. Это является одной из причин того, что в подшипниках скольжения, применяемых для центробежных насосов, не устанавливают монтажные прокладки. Тем не менее в тех случаях, когда применяются два подшипника скольжения, для восприятия осевых усилий следует применять радиально-упорцые подшипники, то тогда последние не должны нести никакой радиальной нагрузки. Для этого, между корпусом и внешней обоймой подшипника оставляется радиальный зазор. [16]
В нижней части насоса, ниже герметизирующего сальника и двухрядного радиалыю-упорного подшипника размещается пусковая муфта. Она соединяет вал протектора и двигателя с валом насоса только после того, как вал двигателя разовьет число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту двигателя. Для этого в пусковой муфте имеются выдвижные эксцентриковые кулачки, входящие в зацепление при определенной частоте вращения вала. Такая пусковая муфта обеспечивает надежный запуск насоса при максимальном крутящем моменте двигателя. [17]
Если опорными подшипниками являются подшипники скольжения, а упорными - радиалыю-упорные подшипники качения, то последние нужно полностью разгрузить от радиальных нагрузок. [18]
Практически абсолютно уравновешенных роторов нет, однако для восприятия остаточных неуравновешенных осевых сил достаточно применения небольших радиалыю-упорных подшипников. [20]
Точность основных размеров деталей подшипников определяется отклонениями по внутреннему и наружному диаметрам и ширине колец, а для радиалыю-упорных подшипников также по общей монтажной высоте. [21]
 |
Виды заготовок. а - заготовка на несколько проточек. б - заготовка из набора конических колец. [22] |
С целью повышения жесткости задней опоры оправки целесообразно применение невращающегося заднего центра с твердосплавным наконечником или оправки с встроенным радиалыю-упорным подшипником. [23]
При одновременном действии на ось или вал радиальных и осевых нагрузок обычно применяют сочетание радиальных и упорных подшипников и значительно реже пользуются радиалыю-упорными подшипниками скольжения. Основные требования к подшипникам скольжения: конструкции и материалы подшипников должны обеспечивать минимальные потери на трение и износ валов, иметь достаточную прочность и жесткость, чтобы противостоять действующим на них силам и вызываемым ими деформациям и сотрясениям; размеры трущихся поверхностей должны быть достаточными для восприятия действующего на них давления без выдавливания смазки и для отвода развивающейся от трения теплоты; сборка подшипников, установка осей и валов и обслуживание ( особенно смазка на ходу) должны быть по возможности простыми. [24]
Более длинные валы устанавливать по схеме г не рекомендуется, гак как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиалыю-упорных подшипников. [25]
Поля допусков вала и отверстия корпуса под внутреннее и наружное кольца подшипников качения приведены в табл. 130 для радиальных подшипников, а в табл. 131 для радиалыю-упорных подшипников. В табл. 132 даны численные значения отклонений Р7 по ИСО в системе вала. [26]
 |
Двуступенчатый насос 5НГ - 5Х2 для горячих нефтепродуктов. [27] |
Радиальные нагрузки воспринимаются подшипниками скольжения с кольцевой смазкой. Шариковые радиалыю-упорные подшипники воспринимают осевые нагрузки в обе стороны и рассчитаны на нагрузки 300 - 400 кГ, несмотря на то, что осевые усилия в насосах при нормальном расходе практически равны нулю. [28]
Форма беговой дорожки наружной обоймы позволяет увеличить число шариков, что повышает несущую способность подшипника. Разъемны е радиалыю-упорные подшипники ( 7) допускают беспрепятственно снятие наружной обоймы; в неразъемных ( б1) наружная обойма зафиксирована на шариках неглубокой закраиной беговой дорожки. Последняя конструкт ция удобнее для монтажа подшипника в узле. [29]
Перед монтажом ротора на вал должны быть надеты нажимная втулка сальника, маслоотбойное кольцо, задняя крышка подшипника скольжения, опорный подшипник и маслоразбрызги-вающпе кольца. Защитная гильза, рабочее колесо, радиалыю-упорные подшипники и полумуфты насаживают на вал после размещения ротора в корпусе холодного пли в крышке горячего консольных насосов. [30]
Страницы: 1 2 3