Cтраница 3
В опорах схемы б могут быть применены и радиаль-но-упорные подшипники. Меньшие значения относятся к роликовым, большие к шариковым радиалыю-упорным подшипникам. [31]
При проектировании узла выбирают направление наклона зубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобы осевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса. В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиальчо-упорные подшипники, главным образом конические роликоподшипники, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор. При относительно высоких частотах вращения ( 1500 об / мин) для снижения потерь в опорах, а также при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие шариковые радиалыю-упорные подшипники. [32]
Безбуртовая комбинированная опора наиболее работоспособная в буровых шарошечных долотах диаметрами 132 и 151 мм и применяется почти во всех серийных долотах этих диаметров. Безбуртовые опоры состоят из двух шариковых подшипников, расположенных в центре цапфы и у торца, и одного роликового подшипника на конце цапфы. Торцевой шариковый радиальный подшипник воспринимает основные нагрузки, действующие со стороны забоя, а также выполняет функции замкового устройства. Центральный шариковый радиалыю-упорный подшипник воспринимает радиальные силы со стороны забоя, а также нагрузки, действующие вдоль оси шарошки. Концевой роликовый подшипник воспринимает радиальные силы и предохраняет шарошку от изворота. [33]
Если опорными подшипниками являются подшипники скольжения, а упорными - радиалыю-упорные подшипники качения, то последние нужно полностью разгрузить от радиальных нагрузок. Поэтому при сборке насосов с такими подшипниками необходимо следить за тем, чтобы между корпусом и внешней обоймой подшипника всегда был значительный радиальный зазор. В тех же случаях, когда ротор насоса вращается только в подшипниках качения, наружную обойму радиалыю-упорного подшипника устанавливают в корпусе скользящей посадкой. [34]
Применительно к подшипникам регулируемых типов ( радиалыю-упорные шариковые однорядные, конические однорядные, упорные однорядные и двойные) понятие об осевых зазорах собственно подшипника не имеет смысла. Из рис. 8.25, в видно, что перемещение наружного кольца конического подшипника в направлении удаления от внутреннего кольца не ограничивается. Осевые и радиальные зазоры этих подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже комплекта подшипников в узле. При этом по величине осевые зазоры будут равны осевой игре вала. Необходимые пределы осевых зазоров достигаются путем регулировки узла, в процессе которой одно из колец подшипника перемещается относительно другого в осевом направлении. Радиальный зазор радиалыю-упорных подшипников зависит от осевого зазора, следовательно, величина его также регулируется. Оптимальную величину радиальных и осевых зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. [35]