Cтраница 1
Рамовые подшипники изготовляют с цилиндрическими вкладышами, которые могут быть вывернуты ( для перезаливки) без подъема коленчатого вала. [1]
Рамовые подшипники для коленчатого вала устанавливают в гнездах фундаментной рамы ( фиг. Подшипники состоят из двух цилиндрических полувкладышей и крышки, прижимаемой к раме шпильками или болтами. [2]
Рамовые подшипники имеют цилиндрические вкладыши ( фиг. [3]
Крышка рамового подшипника прижимает вкладыши к гнезду фундаментной рамы ( см. фиг. [4]
Вкладыши рамовых подшипников изготовлены из свинцовистой бронзы и покрыты белым металлом. [5]
Для крайних рамовых подшипников выражения соответственно упрощаются. [6]
Подобное разрушение рамовых подшипников было обнаружено и на других судах ледокольного типа финской постройки, на которых установлены главные двигатели ( немецкой фирмы), возбуждающие высокочастотные вибрации. Борьба с таким разрушением рамовых подшипников оказалась настолько сложной, что фирма, поставляющая двигатели, оказалась не в состоянии дать обнадеживающие рекомендации. [7]
Масло из рамовых подшипников подводится через косые сверления, проходящие сквозь рамовые шейки, щеки и моты-левые шейки. Для привода распределительного вала на коленчатом валу установлено разъемное цепное колесо, которое крепится шпонкой и болтами. Для уменьшения утечек масла конец вала уплотнен маслоотражательным щитком, а также снабжен маслоразбрасываю-щими кольцами. Для привода циркуляционного масляного насоса на переднем конце вала укреплена кулачковая муфта. [8]
Против гнезд рамовых подшипников устанавливаются на штифтах и закрепляются болтами стальные распорки, придающие жесткость и прочность раме. На крышках люков картера встроены предохранительные клапаны. [9]
Укладка коленчатого вала на рамовые подшипники должна удовлетворять следующим требованиям. [10]
Коленчатый вал укладывают горизонтально на рамовые подшипники так, чтобы все шейки его равномерно опирались на соответствующие вкладыши и касались их по всей рабочей поверх ности. Для этого применяется шабрение антифрикционного сплава вкладышей по краске и шейкам с многократным подъемом вала и проверкой равномерности прилегания по методу замера расхождения щек, а горизонтальности - по уровню, крючку и отвесу. [11]
Проверка коленчатого вала и вкладышей рамовых подшипников заключается в очистке, тщательном осмотре, обмере и в выявлении трещин, возможных на этих деталях. [12]
Сравнительно недавно была обнаружена гидроэрозия рамовых подшипников главного двигателя на ледоколе Киев. На прилегающей к вкладышу поверхности подушки ( серый чугун СЧ 18 - 36) появилось много раковин глубиной до 5 мм. Было установлено, что металл разрушался вследствие затекания смазки на сопряженную с вкладышем поверхность. [13]
Коленчатый вал вращается в десяти рамовых подшипниках. На каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. На нечетных кривошипах крепятся моторный и компрессорный шатуны, на четных - моторный и продувочный насосы. На крайних коленах вала установлены вращающиеся противовесы. [14]
Коленчатый вал вращается в десяти рамовых подшипниках. Вторая головка главного шатуна пальцем соединяется с крейцкопфом 9, в который ввертывается шток поршня компрессорного цилиндра и крепится поршень продувочного насоса. [15]