Главный подъем
Cтраница 2
Управление приводами главного подъема, вспомогательного подъема и механизма поворота осуществляется силовыми контроллерами по реостатной схеме. Стреловой механизм управляется кнопками 4КУ ( вверх), ЗКУ ( вниз) и 5КУ ( стоп) и контакторами КПС и КОС. Механизм передвижения крана управляется командо-контроллером, переключающим контакторы ПВ, ПН ( вперед, назад) - я П, 77 /, П2, переключающими число полюсов ходового двигателя МП. [16]
Привод лебедки главного подъема производится от электродвигателя МТ-52-8 мощностью 30 кВт, управляемого при помощи силового контроллера НТ-61. Скорость подъема груза регулируется изменением пускорегулирующих сопротивлений. Электрической схемой крана не предусмотрена возможность получения пониженных ( посадочных) скоростей спуска. [17]
Аналогично механизму главного подъема механизм передвижения моста приводится в движение двумя двигателями, но храповых устройств здесь нет. [18]
С механизма главного подъема снимают канат. [19]
Монтаж скипов главного подъема производится башенным или железнодорожным краном или специальным устройством для замены скипов ( монорельсовая балка с электроталью), вмонтированным в наклонный мост скипового подъемника. [20]
Скиповую лебедку главного подъема и лебедку управления конусами устанавливают в специально построенном машинном зале. Скиповая лебедка предназначена для подачи сырых материалов ( шихты) в доменную печь по наклонному мосту в скипах. Лебедка управления конусами предназначена для опускания и подъема большого и малого конусов во время работы доменной печи. Их монтаж ведется железнодорожным ( гусеничным) краном или специальным порталом с монорельсом и электроталью, входящей в машинный зал. Детали лебедок можно поднимать также башенным краном при условии, что крыша здания скиповок лебедки еще не возведена. [21]
Реверсирование электродвигателя главного подъема МЗ возможно при любом положении командоконтроллера SA2, кроме того, возможна совместная работа электродвигателей МЗ и М4 с одинаковой частотой вращения по независимым направлениям. [22]
С подвесок главного подъема кранов демонтируют грузовые крюки и траверсу непосредственно соединяют с этими подвесками. [23]
 |
Клещевой кран для транспортирования слябов. [24] |
На крюк главного подъема ковочных кранов подвешивается электрический кантователь с шарнирной цепью. Для ограничения передачи на кран нагрузок, действующих на слиток во время ковки, в конструкцию крановой тележки и кантователя встраивают специальные амортизаторы. [25]
Канаты 11 механизма главного подъема, попарно закрепленные в средней части барабана 10, огибают сдвоенные блоки 12, Канаты подвешены к балансиру 13, шарнирно закрепленному на раме тележки. [26]
Схемы управления приводами главного подъема, вспомогательного подъема, стрелы и поворота крана практически одинаковы. [27]
Введен контактор, деблокирующий главный подъем с лебедкой конусов при ручном управлении с поста А. Де-блокировка нужна для подтягивания скипов, что осуществляется в среднем 1 раз в неделю при набранной подаче на большой конус без снижения дутья. [28]
Клещи подвешены к барабанам главного подъема и управления клещами, благодаря чему во время работы главного подъема раствор клещей не изменяется. Открывание или закрывание клещей осуществляется механизмом управления клещей, который снабжен грузовым реле, автоматически останавливающим кран при захвате слитка клещами или перегрузке. [29]
Конструкция редукторов в механизмах главного подъема отличается от обычных мостовых кранов следующим. На их входных валах нарезано по две шестерни; одна рабочая, сцепляющаяся с зубчатым колесом, закрепленным на промежуточном валу, а другая запасная. [30]
Страницы: 1 2 3 4