Подъемка - вагон
Cтраница 3
Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то: подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек; удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом; разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла; замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек; транспортировку запасных частей и материалов. [31]
Захватами 2 приспособление заводится на полки шкворневой балки рамы вагона, а поддержка 1 - под центр надрессорной балки тележки. Прикрепив таким образом надрессорную балку к шкворневой, оба слесаря производят подъемку вагона до освобождения рессорного комплекта с неисправной пружиной или эллиптической рессорой от нагрузки. [32]
При смене букс груженого вагона подъемку его производят только до освобождения рессор, так как при дальнейшей подъемке может произойти перемещение груза и даже падение вагона. Рессору или снимают, или прикрепляют к боковой продольной балке специальными струбцинами с тем, чтобы подъемку вагона производить на возможно меньшую высоту. [33]
В настоящее время на ПТО начали широко применять специальные самоходные ремонтные установки-тележки, которые впервые были разработаны и внедрены на ПТО ст. Курган Южно-Уральской дороги. Такая тележка является одновременно и стеллажом для хранения запасных частей и инструмента, имеет специальный домкрат для подъемки вагонов при смене неисправных подшипников, электросварочный аппарат, устройства для удаления из букс загрязненной смазки и подачи свежей. Такая же механизация должна быть и на пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [34]
Рама четырехосного полувагона ( рис. 62) состоит из хребтовой балки 1, двух шкворневых 2, двух концевых 5 и четырех промежуточных 3 балок. Шкворневые балки несколько мощнее, чем у крытых вагонов, коробчатого сечения и по концам, кроме скользунов, имеют опорные места для установки домкратов при подъемке вагонов. Промежуточные поперечные балки сварены из вертикальных листов, верхних и нижних накладок. Снизу на всех поперечных балках, включая шкворневые и концевые балки, установлены опоры 4, ограничивающие угол наклона люковых крышек при их открытом положении. [35]
 |
Рама четырехосного полувагона. [36] |
Рама четырехосного полувагона ( рис. 56) состоит из хребтовой балки Л двух шкворневых 2, двух концевых 5 и четырех промежуточных 3 балок. Шкворневые балки несколько мощнее, чем у крытых вагонов, коробчатого сечения и по концам, кроме скользунов, имеют опорные места для установки домкратов при подъемке вагонов. Промежуточные поперечные балки сварены из вертикальных листов, верхних и нижних накладок. Снизу на всех поперечных балках, включая шкворневые и концевые балки, установлены опоры 4, ограничивающие угол наклона люковых крышек при их открытом положении. [37]
Страницы: 1 2 3