Пригородный поезд

Cтраница 1

Пригородные поезда обеспечивают перевозки пассажиров в районах, прилегающих к крупных городам и промышленным центрам, а также выполняют такую важную социальную функцию, как перевозка городского населения в сельскую местность, на дачные участки. [1]

Отдельные пригородные поезда с задержкой ня / 40 мин и более прибы-пи в Грозный, Днепропетровск, Калугу, Казань. [2]

Этот пригородный поезд стоит на четвертом пути. [3]

Для пригородных поездов наиболее подходящими считаются танковые паровозы. Однако танковые пассажирские паровозы имеются в небольшом количестве серий Ън и ЪП. [4]

Для пригородных поездов выдача предупреждений может производиться станциями начального отправления этих поездов. [5]

Для пассажирских и пригородных поездов в отдельных случаях максимальную потребную мощность определяют по заданному ускорению при разгоне, и это условие может быть причислено к основным исходным данным. [6]

Проезд пригородным поездом командированному может быть оплачен без предъявления железнодорожного билета. [7]

Нормативы времени на подготовку одного вагона.| Расписание де. [8]

В пригородных поездах ( кроме моторвагонных секций) один проводник зимой обслуживает 2 - 3, а летом - 3 - 4 вагона. В мотор-вагонных поездах назначаются два проводника на состав, а при отсутствии уборочных бригад в пунктах оборота - три проводника на состав. [9]

В пригородных поездах прикрытие не ставится. При разнотипности вагонов четырехосные вагоны в этих поездах ставятся в середине состава. [10]

В пригородных поездах прикрытие не ставится. [11]

В пригородных поездах в постановке вагонов прикрытия нет необходимости прежде всего потому, что пригородные поезда, как правило, имеют меньшие составы. [12]

В пригородных поездах тяжелые четырехосные вагоны включаются в середину состава. Если бы четырехосные вагоны были поставлены для одного направления в голову поезда, то при смене направления движения ( возвращении пригородного поезда обратно) тяжелые вагоны оказались бы в хвосте и их нужно было бы переставлять снова в голову. При большом числе рейсов, которые делают пригородные поезда за сутки, на эти маневры потребовалось бы значительное время и возникла бы также необходимость в дополнительных маневровых и путевых средствах на станциях оборота. [13]

В пассажирских и пригородных поездах, состоящих из семи и менее вагонов, отпуск тормозов после служебного торможения производится I положением с выдержкой в нем ручки крана машиниста 2 - 3 сек. После экстренного торможения таких поездов необходимо временно перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста перевести в I положение и после зарядки уравнительного резервуара до 5 кГ / см2 перевести ее в поездное, а затем открыть комбинированный кран и произвести зарядку тормозной сети поезда. [14]

В пассажирских и пригородных поездах, состоящих из 7 вагонов и менее, отпуск тормозов после служебного торможения производится с выдержкой ручки крана в I положении 1 - 2 с, а после экстренного - перекрывают комбинированный кран, заряжают уравнительный резервуар до давления 5 0 кгс / см2 и кран открывают. [15]

Страницы: 1 2 3 4