Пригородный поезд
Cтраница 2
Среднюю населенность пригородного поезда примем условно 1 000 чел. [16]
При опоздании на пригородный поезд проездные документы не возобновляются и стоимость проезда не возвращается. [17]
 |
Схема зоннбй станции... -.. [18] |
В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станции ( рис. 25.12), предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пасе а-жирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров. Длина пассажирских платформ должна соответствовать длине1 пассажирско - го состава, предназначенного к обращению на расчетный срок. [19]
График оборота составов пригородных поездов отличается от графика оборота составов дальнего следования тем, что для обслуживания одного прямого поезда требуется несколько составов, иногда до 20 и более, в пригородном же сообщении, наоборот, один состав обслуживает несколько поездов. [20]
Если уборку состава пригородного поезда производят на пути приема, то продолжительность занятия пути увеличивается на время, необходимое для уборки состава, но, как правило, не более чем на 10 мин. [21]
В расписаниях движения пригородных поездов предусматривается сгущение поездов в определенные периоды суток и увеличение количества их в нерабочие дни. [22]
Тише, разрешается пригородному поезду электросекции следовать со скоростью не свыше 15 км / ч с особой бдительностью на путь, занятый другой электросекцией. [23]
Для проезда в пригородных поездах кассами выдаются картонные билеты или билеты, продаваемые через автоматы и с помощью билетопечатаю-щих машин. В пригородном сообщении применяются билеты для проезда в один конец и обратные, льготные абонементные. [24]
При маятниковом способе движения пригородные поезда пропускаются с одного примыкающего к узлу участка на другой через узловую станцию. Такое движение организуется при наличии в узле сквозной станции, к которой примыкает несколько пригородных участков, или если в узле имеются пути, соединяющие пассажирские станции, каждая из которых обслуживает одну или несколько примыкающих линий. Маятниковое движение по сравнению с плечевым имеет существенные преимущества: улучшается обслуживание пассажиров, уменьшается потребность в составах за счет устранения их простоя на головной станции; снижается себестоимость пригородных перевозок; увеличивается пропускная способность головных станций; уменьшается потребность в дополнительном путевом развитии станций. [25]
Рабочие режимы тяговых двигателей пригородных поездов в связи с частыми пусками, большими ускорениями, значительными колебаниями напряжения на коллекторе и резкими изменениями частоты вращения существенно отличаются от режимов работы стационарных электрических машин. При перегрузках и колебаниях напряжения в сети, особенно на поездах с электрическим торможением, коммутация тяговых двигателей протекает в тяжелых условиях, вызывая опасное искрение под щетками. [26]
В графике оборота составов пригородных поездов предусматривают дополнительное время на основной станции, необходимое для внутренней обмывки вагонов один раз в сутки. [27]
При электрической моторвагонной тяге пригородных поездов это дает возможность отправлять пригородные поезда с тех же путей, на какие они принимаются, пересекая при этом только маршруты подачи составов дальних поездов для посадки пассажиров. [28]
В конечных пунктах курсирования пригородных поездов составы подвергаются внутренней уборке продолжительностью до 25 мин. Обычно составы пригородных поездов обрабатывают в пунктах оборота без осаживания в технический парк. [29]
При отсутствии местных или пригородных поездов или несовпадении времени отправления и обратного возвращения их с временем начала и окончания работ отделениями дорог организуются специальные хозяйственные поезда, состоящие, как правило, из трех-четырех пассажирских вагонов пригородного сообщения и одной платформы для инструмента, материалов и надежно затаренного топлива. Перевозка топлива в одном вагоне с людьми запрещается. [30]
Страницы: 1 2 3 4