Грузовой пассажирский поезд

Cтраница 1

Грузовые и пассажирские поезда главные кондуктора не сопровождают; сборные и вывозные поезда могут обслуживаться ими. В обязанность главного кондуктора при этом входит отцепка и прицепка вагонов во время маневров, а на станциях, где нет маневровых локомотивов, подача на грузовые фронты и уборка с них. Дальние пассажирские поезда обслуживают проводники-два человека на каждый вагон; местные поезда, когда время нахождения их в пути между конечными пунктами не превышает 8 ч, один проводник на вагон. Когда поезд находится в пути только в дневное время, назначают одного проводника на два вагона. Руководит работой проводников бригадир-механик поезда. В местных поездах обязанности бригадира могут быть возложены на одного из проводников. Зажигает хвостовые сигналы у пассажирских поездов дежурный проводник последнего вагона. Пригородный поезд обслуживает один проводник, обязанность которого следить за посадкой и высадкой пассажиров, а также убирать вагоны во время стоянок на конечных пунктах. [1]

Локомотивы обслуживают грузовые и пассажирские поезда в определенных границах железнодорожных линий или участков работы локомотивов, которые подразделяются на тяговые плечи, участки обращения и зоны обслуживания. [2]

Маршрут на грузовые и пассажирские поезда, как правило, выдается на поездку в оба конца, на пригородные поезда-на несколько поездок, на маневровую, вывозную и прочие виды работы - на сменное дежурство. [3]

При смешанном движении грузовых и пассажирских поездов, которым характерна работа железных дорог в нашей стра-не, разрыв между установленными скоростями движения этих поездов приводит к потере пропускной способности. [4]

Зависимости тормозного пути Sf поезда от vp и чн при следовании его на площадке i c 0 / оо. [5]

Эту величину принимают для грузовых и пассажирских поездов равной 120 км / ч2, одиночно следующих электровозов-107, тепловозов-114, электропоездов - 119, дизель-поездов - 116 км / ч2; tn - время подготовки тормозов к действию. [6]

Как размещают вагоны в грузовых и пассажирских поездах. [7]

Натурные листы составляют на все грузовые и пассажирские поезда, а также на группы вагонов, прицепляемые к одиночно следующим локомотивам или к транзитным поездам, при сдаче в аренду или возвращении из аренды по договорам с предприятиями других министерств и ведомств. Натурный лист сопровождает поезд до пункта назначения или расформирования. Количество его экземпляров, составляемых на станциях формирования, устанавливает руководство дороги в зависимости от конкретных условий, но как правило, их бывает не менее трех. Первый экземпляр вкладывают в пакет с грузовыми документами, второй вручают машинисту поездного локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. Если станция формирования поезда не передает информации, натурные листы составляют не менее чем в четырех экземплярах, и машинисту поездного локомотива вручают два, один из которых предназначен для станции передачи информации в пути следования. Для сборных, передаточных и вывозных поездов натурные листы составляют, как правило, в двух экземплярах; один следует с поездом, а второй остается в делах станции. [8]

За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. [9]

Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [10]

Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отпра-вочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на при-емо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [11]

Схема участковой станции продольного типа на двухпутной линии. [12]

Благодаря этому исключается пересечение маршрутов следования встречных грузовых и пассажирских поездов, как на станциях поперечного типа. Однако в этом случае главные пути пересекают локомотивы поездов, обрабатываемых в приемо-отправочном парке, расположенном относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции. [13]

На работу по техническому обслуживанию и ремонту грузовых и пассажирских поездов на ПТО, станциях формирования, оборота и в пути следования могут быть приняты лица не моложе 18 лет. [14]

При следовании арендованных пассажирских вагонов в составе грузовых и пассажирских поездов провозные платежи взыскиваются при отправлении. Окончательный расчет за перевозку грузов осуществляется на станции назначения. При атом до оформления выдачи грузов получателю на станции назначения должна быть проверена правильность взысканной провозной платы, получены недоборы, допущенные станцией отправления, а также все платежи, образовавшиеся в пути следования и на станции назначения. [15]

Страницы: 1 2 3 4