Грузовой пассажирский поезд

Cтраница 2

На работу по техническому обслуживанию и ремонту грузовых и пассажирских поездов на ПТО, станциях формирования, оборота и в пути следования могут быть приняты лица не моложе 18 лет. [16]

На основании требований ПТЭ все отправляемые со станций грузовые и пассажирские поезда должны обеспечиваться автоматическими и ручными тормозами из расчета единого наименьшего тормозного нажатия на каждые 100 т массы поезда или состава. [17]

Расчетная схема определения ширины колеи, для обеспечения свободной установки экипажа. [18]

Минимальные значения непогашенных ускорений определяются разностью скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и их удельным весом в общем грузообороте. [19]

Перевозка радиационных упаковок по железной дороге может производиться грузовыми и пассажирскими поездами ( кроме пригородных поездов) в грузовых, багажных и пассажирских вагонах, а также в специально оборудованных вагонах грузоотправителя и грузополучателя. [20]

Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости грузовых и пассажирских поездов на крутых и затяжных спусках является электрическое торможение. Этот вид торможения может применяться самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами поезда. Выбор того или иного способа торможения зависит от крутизны спусков, допускаемой скорости, весовой нормы составов и наличия в составе двухосных вагонов. Если в первой половине состава грузового поезда имеются груженые двухосные или четырехосные рефрижераторные, а также порожние или малозагруженные вагоны, то в этом случае сначала необходимо произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0 6 - 0 7 кГ / смг и после того, как придут в действие воздухораспределители по всему поезду, следует перейти на электрическое торможение. [21]

Работа поездных локомотивов организуется на основе графика и расписания движения грузовых и пассажирских поездов. Это обусловливает особенности организации работы поездных локомотивов и обслуживающих их бригад. Одной из них является скользящее время начала работы бригад. У поездных локомотивных бригад, работающих не по сменам, оно может каждый день меняться. Поэтому началом работы этих бригад считается момент явки на работу в депо или пункт смены по расписанию, наряду или вызову, а окончанием - сдача локомотива после возвращения из поездки. [22]

Схема плечевого спо - [ IMAGE ] Схема кольцевого способа об-соба обслуживания поездов ло - служивания поездов локомотивами комотивами. [23]

При двухстороннем расположении участков обращения ( рис. 15) работа с грузовыми и пассажирскими поездами без отцепки локомотива на станции основного депо получила название кольцевого способа обслуживания. Если при этом в одном из направлений после обслуживания пары поездов локомотив отцепляется на станции основного депо, то такой способ обслуживания называют петлевым. Он представляет собой разновидность кольцевого способа. [24]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства-система автоматического управления движением ( САУ), или, как ее условно называют, автомашинист. Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда ( системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропневматического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [25]

Министерством путей сообщения установлены единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями, а также расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава и другие данные. Нормы и конкретные указания по расчету необходимого количества тормозов приводятся в книжках расписания движения поездов. Руководящий спуск и установленные скорости движения поездов по участкам объявляются приказом начальника дороги. [26]

Расчетные расстояния ( в м) между первым и вторым ориентирами приведены в табл. 10 для грузовых и пассажирских поездов. [27]

Число пассажирских поездов, объединяемых в пачки, зависит от ряда условий: от соотношения скоростей грузовых и пассажирских поездов, числа пассажирских поездов на участке и величины расчетного интервала между ними, от степени заполнения графика, имеющихся средств поездных сношений и типа графика. Допустимое число поездов в пачке будет тем больше, чем больше разница скоростей грузовых и пассажирских поездов, чем меньше величина расчетного интервала между поездами и чем более совершенные средства сношений применены на участке; при увеличении непарности движения количество поездов в пачке также может быть увеличено. [28]

Тепловоз отвечает основным требованиям современного локомотива: он автономен, может работать на маневрах, с грузовыми и пассажирскими поездами, с путевыми машинами, снегоочистителями, обеспечивая необходимую силу тяги, мощность и скорость. [29]

Распределение тепловозов по предприятиям трех министерств. [30]

Страницы: 1 2 3 4