Грузовой пассажирский поезд

Cтраница 3

Кроме тепловозов промышленного транспорта широкой колеи, в СССР эксплуатируется большое количество тепловозов узкой колеи, используемых для вождения грузовых и пассажирских поездов, а также для маневровой работы. Из общей протяженности железных дорог узкой колеи большая часть ( 23 тыс. км) приходится в СССР на предприятия лесной промышленности. [31]

Такая система успешно применяется в пассажирском движении, передаточной работе, а также в тех депо, которые организуют обслуживание грузовых и пассажирских поездов одними и теми же бригадами. [32]

На 1976 - 1980 гг. предусмотрено дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог на грузонапряжен-ных направлениях, повышение скорости движения грузовых и пассажирских поездов. В связи с этим большое значение приобретает увеличение мощности и эксплуатационной надежности тепловозов. [33]

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [34]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции: отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции - основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на выполнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных - так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [35]

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Узлы обеспе-чивают пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной-линии на другую, переформирование поездов, передачу вагонов, следующих с переработкой между примыкающими линиями, пересадку пассажиров. [36]

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Узлы предназначены для пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирования поездов, передачи вагонов, следующих с переработкой между примыкающими линиями, пересадки пассажиров. [37]

На современных тепловозах все шире применяются раздаточные редукторы, сблокированные с коробками механизмов резервирования и переключения режимов работы локомотива. Механизм переключения режимов обеспечивает работу тепловоза с грузовыми и пассажирскими поездами, а при его транспортировке в холодном состоянии позволяет отключать передачу от ведущих колес. [38]

Если бы все поезда, проходящие по каждой данной кривой, имели одинаковую скорость ( как, например, на линиях метрополитенов), то задача определения возвышения решалась бы этой формулой полностью. Но фактически по одной и той же кривой идут грузовые и пассажирские поезда разного веса с разными скоростями, а величина возвышения может быть только одна. [39]

Максимальной принято называть наибольшую допускаемую на сети железных дорог скорость движения грузовых и пассажирских поездов. Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях. Определяется она делением расстояния между участковыми станциями на время нахождения поезда в движении. Участковой называется средняя скорость движения поезда между участковыми станциями с учетом всех стоянок па промежуточных станциях. Ее определяют делением расстояния между участковыми станциями на все время следования поезда по участку. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения поезда на рассматриваемом направлении ( маршруте) с учетом стоянок на всех станциях как промежуточных, так и участковых; определяется в основном для пассажирских поездов между конечными станциями следования. В грузовом движении определяется только для специальных поездов, перевозящих ценные и скоропортящиеся грузы и грузы в контейнерах. [40]

Число пассажирских поездов, объединяемых в пачки, зависит от ряда условий: от соотношения скоростей грузовых и пассажирских поездов, числа пассажирских поездов на участке и величины расчетного интервала между ними, от степени заполнения графика, имеющихся средств поездных сношений и типа графика. Допустимое число поездов в пачке будет тем больше, чем больше разница скоростей грузовых и пассажирских поездов, чем меньше величина расчетного интервала между поездами и чем более совершенные средства сношений применены на участке; при увеличении непарности движения количество поездов в пачке также может быть увеличено. [41]

Потребное тормозное нажатие в поезде зависит от скорости движения и руководящего спуска и рассчитывается по нормам, установленным МПС. Так, в частности, указаны: единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т массы грузовых и пассажирских поездов; Зависимости между скоростью движения, уклоном, тормозным нажатием и тормозным путем; расчетные нормы нажатия тормозных колодок и другие данные, необходимые для тормозных расчетов. [42]

Подвижной состав наших железных дорог оборудован советскими автотормозами системы Матросова и Казанцева. Согласно ПТЭ количество тормозов в каждом поезде должно соответствовать руководящему спуску участка, весу поезда и скорости, принятым на данном участке, и определяется для грузовых и пассажирских поездов по ПТЭ. Для грузовых поездов МПС устанавливает единое тормозное нажатие на каждые 100 т веса состава. [43]

При построении так называемого безобгонного графика после накладки пассажирских поездов определяется суммарное перегонное время хода грузового прямого поезда на участке и спрямленной линией проверяется возможность накладки его в промежутках между линиями хода пассажирских поездов. При этом грузовые поезда накладываются на график с таким расчетом, чтобы они прибывали на участковую станцию до пассажирского поезда за время, необходимое по условиям интервала попутного прибытия между грузовыми и пассажирскими поездами. Периоды безобгонного следования грузовых поездов Т определяются на графике так, как показано на фиг. [44]

Схема зонной станции. [45]

Страницы: 1 2 3 4