Монтажный поезд

Cтраница 1

Схема раскатки несущего троса на станции. [1]

Монтажный поезд останавливают у начала анкерного участка. Несущий трос присоединяют к изоляторам анкерного узла, заранее закрепленным на опоре. Раскаточную платформу 3 с мотовозом 2 отцепляют от дрезины 4 и раскатывают с нее несущий трос 1 HS шпалы. Затем несущий трос удочкой подтягивают на монтажную площадку, пропускают через ролик стрелы и поднимают на нужную высоту подъемную вышку. [2]

Монтажный поезд для раскатки контактного провода состоит обычно из монтажной дрезины ДМ и прицепляемой к ней двухосной раскаточной платформы, на которой устанавливают станок для барабана с контактным проводом. При недостаточной длине провода к нему заранее подстыковывают отрезок контактного провода необходимой длины и наматывают его на барабан. Стыковой зажим во избежание задевания при раскатке за контактный провод обматывают тряпками. Конец контактного провода заделывают в клиновой зажим и правильность заделки проверяют путем контрольного сочленения зажима с изолятором. [3]

Монтажный поезд состоит из мотовоза или тепловоза, монтажной вышки и раскаточной платформы. Раскатка контактного провода по первому способу производится в следующем порядке: раскаточную платформу с барабанами провода отцепляют от монтажного поезда и затормаживают на расстоянии 10 - 20 м от анкерной опоры, отматывают вручную 25 - 30 м провода, пропускают его через ролик на монтажной вышке и закрепляют на мотовозе; продвинув мотовоз с вышкой к первой по ходу раскатки опоре, затормаживают его и закрепляют на опоре провод в кольце из проволоки, подвешенном на фиксаторе или фиксирующем тросе таким образом, чтобы провод не мог смещаться в поперечном направлении, но скользил вдоль оси пути; продолжая продвижение монтажного поезда вдоль анкерного участка, раскатывают провод с барабана заторможенной платформы и навешивают в монтажные крюки или ролики; в конце анкерного участка по сигналу руководителя работ барабан затормаживают и, вытягивая контактный провод, подводят мотовоз к анкерной опоре; одновременно с вытягиванием контактного провода его подготавливают к анкеровке на опору, для чего на опоре устанавливают грузовой компенсатор и прикрепляют к подвижному блоку компенсатора струбциной один конец монтажного блока, второй конец блока крепят к крюковому зажиму, установленному на проводе; при помощи блока производят окончательное натяжение провода, после чего натянутый провод обрезают и прикрепляют к узлу ан-керовки; заделав провод в клиновом зажиме, постепенно распускают блок, передавая нагрузку на грузовой компенсатор. Недостатком описанного способа является рассосредоточение бригады и затруднение согласованных действий. При раскатке по второму способу монтажный поезд затормаживают вначале участка у анкерной опоры, отматывают вручную 25 - 30 м провода закладывают в клиновой зажим и жестко анкеруют на опоре. Подняв стрелу на монтажной вышке, закладывают в ролик стрелы провод, идущий с барабана, затем по мере продвижения монтажного поезда вдоль анкерного участка раскатывают контактный провод и укладывают его в монтажные ролики или крюки. Для удобства закладки провода в монтажные ролики стрела монтажной вышки должна быть расположена несколько выше уровня подвески контактного провода. [4]

Впереди монтажного поезда идут один или два электромонтера, которые оттягивают трос от рельсов на кривых участках пути и следят за тем, чтобы он не зацеплялся за костыли или болты. В случае большого усилия на трос необходимо накинуть веревку, пропустить ее вокруг рельса и, натянув, освободить трос от зацепления; отпускать веревку с тросом следует постепенно. [5]

Схема подъема несущего троса в седло при помощи монтажной вышки дрезины ДМ. [6]

Передвижение монтажного поезда, подъем и опускание вышки производят только по указанию руководителя работ, находящегося на монтажной площадке. Распоряжения руководителя работ водитель дрезины получает через специально выделенного для этой цели работника. Во время движения монтажного поезда, подъема или опускания вышки электромонтерам запрещено подниматься на вышку или спускаться с нее. [7]

Изолированная вышка для линий переменного тока 25 кв. [8]

В монтажных поездах контактной сети используют монтажные вагоны конструкции инж. Эти вагоны оборудованы подъемными вышками 3, приводимыми в действие трехтонной лебедкой с приводом от электродвигателя мощностью 2 8 кет, и резервным ручным приводом. Подъем или опускание рабочей площадки на полную высоту при помощи электропривода ( управление которым может быть осуществлено и сверху) производится за 45 сек. Площадка может быть установлена на любой высоте в пределах полного перемещения. На вышке 3 имеются две убирающиеся консольные площадки 4 и стрела 2 с роликом 1 для направления монтируемого провода. Стрела имеет длину 3 345 мм и при ее рабочем положении ролик располагается йа высоте 1 780 мм от пола площадки. Для подъема на рабочую площадку служат четыре наружные телескопические лестницы 5 и люк в крыше вагона. [9]

Схема временного крепления контактного провода к тросу в процессе раскатки поверху. [10]

Чтобы уменьшить время занятия монтажным поездом горловин и стрелок станции, в соседних с ними пролетах контактный провод вытягивают подобно тому, как это делают при раскатке несущего троса. Необходимую вытяжку контактного провода достигают путем затормаживания барабанов. [11]

При раскатке с подвижной платформы монтажный поезд останавливают у переходной опоры. Анкеровочную ветвь нового несущего троса пропускают над старым и закрепляют заделанный в клиновой зажим или коуш конец троса к подготовленной анкеровке. Затем при движении дрезины платформой вперед разматывают барабан с тросом при незначительном его натяжении. У каждой консоли после остановки дрезины завешивают на несущий трос трехметровую лестницу, с нее закрепляют к седлам посредством крючков монтажные ролики, в которые закладывают раскатываемый несущий трос. У анкерной опоры дрезину останавливают, на новый несущий трос закрепляют натяжной зажим и вытягивают его дрезиной. Затем у переходной опоры новый и старый несущие тросы временно соединяют зажимами и замеряют место отреза троса, после чего дрезина отъезжает назад. Трос отрезают, анкеровочную ветвь перебрасывают через подвеску, укрепляют на ее конце натяжной зажим и полиспастами производят окончательную анке-ровку троса после проверки стрел провеса в середине и противоположном конце анкерного участка. Раскатку несущего троса заканчивают установкой 4 - 5 подпитывающих электрических соединений. [12]

На перегоне обычно работают два монтажных поезда. [13]

Схема натяжения несущего троса двумя полиспастами. [14]

Раскатку и подъем несущего троса может выполнить и монтажный поезд, состоящий из дрезины ДМ и раскаточной платформы. Поэтому при раскатке несущего троса на станциях, где требуется срочное освобождение путей и горловин, в составе монтажного поезда нужно иметь мотовоз. [15]

Страницы: 1 2 3