Монтажный поезд

Cтраница 2

Армирование жестких поперечин производят с вышки дрезины или монтажного поезда, при этом один или два монтажника находятся на поперечине и устанавливают кронштейны и гирлянды изоляторов, другие подают крепежные детали с вышки. [16]

В случае, если необходимо произвести стыкование1 контактного провода в анкерном пролете, монтажный поезд затормаживают, отпускают конец провода с первого барабана, отматывают вручную кусок провода со второго барабана и соединяют их концы соединительными зажимами, после чего продолжают раскатку. На один анкерный участок допускается не более двух стыкований контактного провода. Для достижения равномерного натяжения контактных проводов при длинах анкерных участков более 700 м натяжение провода производят или с двух сторон двумя бригадами, или натягивают провод односторонне с 50 % - ной перегрузкой для данной марки провода, а затем ослабляют натяжение, доводя его до нормальной величины. Номинальное натяжение для новых контактных проводов марки МФ-100 принято 1 000кг, для провода марки МФ-85 - 850 кг. Натяжение контактного провода должно производиться плавно, без рывков. Проверка натяжения в контактном проводе может производиться либо динамометром, включенным между натягиваемым концом контактного провода и блоком полиспаста, либо замерами стрел провеса визирной линейкой. В этом случае стрела провеса определяется как разность между средней высотой провода под двумя соседними поперечинами и в середине пролета от отметки полотна пути на прямом участке. [17]

Схема подкатки контактного провода. [18]

После снятия напряжения, закрытия пути для движения поездов и заземления контактной сети монтажный поезд останавливают у анкерной опоры. С дрезины производят жесткую анкеровку нового контактного провода, после чего этот провод укладывают в ролик направляющей стрелы и приступают к раскатке. При этом новый контактный провод или подвязывают к временным струнам, или на коротких крючках подвешивают к старому контактному проводу, или же на длинных крючках - к несущему тросу в трех местах каждого пролета. Если провод завешивают на короткие крючки, то идущая вслед за дрезиной бригада в составе 2 - 3 электромонтеров производит перевеску крючков в звенья струн так, чтобы новый провод был выше старого на 300 - 400 мм. Новый провод на кривых участках располагают с внешней стороны кривой и подвязывают к фиксаторам у держателей. [19]

Перед выездом к месту работ сцепляют раскаточную платформу с дрезиной ДМ так, чтобы в процессе раскатки контактного провода по направлению движения монтажного поезда впереди находилась платформа. Барабан с контактным проводом располагают на платформе таким образом, чтобы свободный конец контактного провода шел на вышку с верхней части барабана и рабочая поверхность провода была обращена вниз, что соответствует нормальному расположению провода в подвеске. На монтажной вышке устанавливают стрелу с направляющим роликом. Все бригады заблаговременно выезжают на станцию, прилегающую к перегону, на котором будет производиться смена контактного провода, и отправляются на перегон с тем, чтобы быть на месте работ за 40 - 30 мин до закрытия движения поездов. В это время производят подключение переносных телефонов в линию электротяговой связи для оперативных переговоров с энергодиспетчером. [20]

Схемы раскатки контактного провода, л - вручную по бровке земляного полотна; б - с тележки мотово - ш; в - монтажным поездом по первому способу; г - монтажным поездом по второму способу. [21]

Схема подъема несущего троса в седло при помощи монтажной вышки дрезины ДМ. [23]

Один из электромонтеров, находящийся на монтажной площадке, постоянно следит, чтобы струны не зацепились за перила ограждения. Впереди монтажного поезда идут 2 - 3 электромонтера, снимают несущий трос с роликов ( крючьев), завешенных на опорах, оттягивают его к оси пути и следят, чтобы на кривых участках пути трос не вышел в пределы междупутья. [24]

В последнее время на промышленном транспорте начали применяться машины с шарнирной стрелой. В этом случае составляется монтажный поезд из мотовоза или тепловоза, машины с шарнирной стрелой типа МШТС-2П, смонтированной на платформе, и четырехосной платформы для перевозки скомплектованных консольных подвесок. Монтаж производится бригадой из 3 - 4 человек, один из которых имеет право управлять стрелой машины МШТС. Монтажный поезд останавливают вблизи опоры на расстоянии, обеспечивающем работу стрелы, корзину стрелы подводят к платформе с консолями и грузят в нее консоль на специальные ролики, закрепленные на корзинах, туда же грузят тягу, пяту и другие детали консоли. После погрузки деталей и захода в них элекромонтеров ( управление стрелой ведется одним из электромонтеров непосредственно из корзины) стрелу поднимают на уровень закрепления тяги и присоединяют к закладной детали, расположенной на опоре, затем опускают стрелу так, чтобы корзины располагались у места установки пяты консоли и закрепляют кронштейн консоли к пяте, далее освобождают кронштейн консоли от временного крепления и начинают поднимать стрелу вверх, смещая ее одновременно от опоры в сторону к оси пути, кронштейн при этом скользит по роликам, один из элекромонтеров удерживает в руках тягу консоли, поднимая ее одновременно с перемещением стрелы. После подъема стрелы на требуемую высоту и установки корзины примерно над осью пути производят крепление тяги к кронштейну, а в заключение проверяют правильность установки консольной подвески. Хобот однопутной консоли и прямые консоли с наклонными тягами ( однопутные и двухпутные) должны иметь в нагруженном состоянии горизонтальное положение. [25]

В армирование опор входят работы по установке на опорах креплений для консолей и тяг, кронштейнов для фиксаторов, креплений для гибких поперечин, креплений для анкеровок проводов, установка консолей и кронштейнов. Армирование опор производят с вышки монтажного поезда и с лейтеров. [26]

На грузонапряженных линиях, где нет возможности предоставить окна более 45 - 60 мин, несущий трос поднимают в седло полиспастами, а контактный провод раскатывают поверху с двух или более монтажных дрезин. Эффективность комбинированного метода значительно повышается при увеличении числа монтажных поездов, работающих одновременно на одном или нескольких смежных перегонах. [27]

Раскатку контактного провода производят методами понизу и поверху. При электрификации новых промышленных педприятий обычно применяется метод поверху, при котором раскатку производят монтажными поездами, а также методом понизу с передвижной тележки. Наиболее производительной является раскатка контактного провода монтажными поездами. До начала раскатки производят подбор барабанов с проводом в зависимости от длин анкерных участков и сечения контактных проводов. После погрузки барабанов на раскаточные платформы в их отверстия вставляют оси со втулками и провертывают с целью проверки помех при вращении барабана. Барабаны уставливаются таким образом, чтобы рабочая часть раскатанного контактного провода находилась внизу. Перед раскаткой провода на консолях и фиксирующих тросах поперечных подвесок должны быть подвешены S-образные монтажные крюки, выполненные из проволоки диаметром 6 мм, или монтажные ролики. Раскатка производится следующим образом: неподвижные козлы с барабаном контактного провода устанавливаются на расстоянии 10 - 15 м от анкерной опоры: двое рабочих раскатывают контактный провод и укладывают его на бровку полотна, третий рабочий наблюдает за вращением барабана и устраняет помехи при его вращении; раскатанный контактный провод поднимают на консоли и закладывают в монтажные крюки или ролики. [28]

Раскатку и подъем несущего троса может выполнить и монтажный поезд, состоящий из дрезины ДМ и раскаточной платформы. Поэтому при раскатке несущего троса на станциях, где требуется срочное освобождение путей и горловин, в составе монтажного поезда нужно иметь мотовоз. [29]

Монтажный поезд состоит из мотовоза или тепловоза, монтажной вышки и раскаточной платформы. Раскатка контактного провода по первому способу производится в следующем порядке: раскаточную платформу с барабанами провода отцепляют от монтажного поезда и затормаживают на расстоянии 10 - 20 м от анкерной опоры, отматывают вручную 25 - 30 м провода, пропускают его через ролик на монтажной вышке и закрепляют на мотовозе; продвинув мотовоз с вышкой к первой по ходу раскатки опоре, затормаживают его и закрепляют на опоре провод в кольце из проволоки, подвешенном на фиксаторе или фиксирующем тросе таким образом, чтобы провод не мог смещаться в поперечном направлении, но скользил вдоль оси пути; продолжая продвижение монтажного поезда вдоль анкерного участка, раскатывают провод с барабана заторможенной платформы и навешивают в монтажные крюки или ролики; в конце анкерного участка по сигналу руководителя работ барабан затормаживают и, вытягивая контактный провод, подводят мотовоз к анкерной опоре; одновременно с вытягиванием контактного провода его подготавливают к анкеровке на опору, для чего на опоре устанавливают грузовой компенсатор и прикрепляют к подвижному блоку компенсатора струбциной один конец монтажного блока, второй конец блока крепят к крюковому зажиму, установленному на проводе; при помощи блока производят окончательное натяжение провода, после чего натянутый провод обрезают и прикрепляют к узлу ан-керовки; заделав провод в клиновом зажиме, постепенно распускают блок, передавая нагрузку на грузовой компенсатор. Недостатком описанного способа является рассосредоточение бригады и затруднение согласованных действий. При раскатке по второму способу монтажный поезд затормаживают вначале участка у анкерной опоры, отматывают вручную 25 - 30 м провода закладывают в клиновой зажим и жестко анкеруют на опоре. Подняв стрелу на монтажной вышке, закладывают в ролик стрелы провод, идущий с барабана, затем по мере продвижения монтажного поезда вдоль анкерного участка раскатывают контактный провод и укладывают его в монтажные ролики или крюки. Для удобства закладки провода в монтажные ролики стрела монтажной вышки должна быть расположена несколько выше уровня подвески контактного провода. [30]

Страницы: 1 2 3