Рабочий поезд

Cтраница 1

Рабочий поезд, предназначенный для организованной доставки рабочих к месту работ и обратно, должен сопровождаться лицом по должности не ниже дорожного мастера или производителя работ, ответственным за безопасность перевозки рабочих. [1]

Рабочие поезда, сформированные в соответствии с типовыми схемами, по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. [2]

Схема переоборудования двухосного вагона для перевозки рабочих.| Схема переоборудования четырехосного вагона для перевозки рабочих. [3]

Специальные рабочие поезда организуются при отсутствии местных или пригородных поездов и несовпадения времени отправления и обратного возвращения их с временем начала и окончания работ. Поезд должен состоять из пассажирских вагонов пригородного сообщения и одной платформы для инструмента, материалов и надежно затаренного горючего. Перевозка горючего в одном вагоне с людьми запрещается. [4]

В составе рабочего поезда устройство с погруженным новым стрелочным переводом 3 транспортируется к месту работы. По прибытии к месту работы оно приводится в рабочее положение, для чего с помощью собственной грузовой каретки между раздвинутыми платформами устанавливается пролетная подкрановая ферма. При смене перевода платформы устанавливают пролетной частью подкрановой фермы против сменяемого блока перевода. Для уборки блоков сменяемого перевода на пролетную часть подкрановой фермы подается грузовая каретка и включаются на опускание грузовые лебедки. При этом опускаются шарнирно-рычажные балки с клещевыми захватами. После закрепления клещевых захватов 15 за головки рельсов убираемого блока перевода лебедки включаются на подъем. Шарнирно-рычажные балки поворачивают блок перевода в наклонное положение ( почти вертикально) и подтягивают вверх, пока шнуровая линия брусьев не поднимется выше пола платформы. Посредством лебедок и поворотных гидроцилиндров 13 блок укладывается на раму 7 и захваты освобождаются. [5]

Длина третьего рабочего поезда определяется аналогично: поезда уК - 25 гр. [6]

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносбороч-ной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплект машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. [7]

Первым на перегон отправляют рабочий поезд, в составе которого дрезина ДГКУ с платформами, груженными рельсами, скреплениями и шпалами, локомотив с электробалластером, в хвосте поезда; второй выходит груженная балластом хоппер-доза-торная вертушка с отдельным локомотивом. По прибытии к месту работы первого поезда дрезину ДГКУ с платформами отцепляют и она следует на участок подготовительных работ. [8]

По прибытии на место рабочих поездов и получении приказа диспетчера на закрытие перегона ограждают место работ сигналами остановки, и бригады № 1 - 8 приступают к смене рельсов. Вначале 44 человека на протяжении всего участка снимают противоугоны, рельсовые соединители, по два болта в каждом рельсовом стыке, выдергивают третьи основные костыли и пришивочные на дефектных подкладках, подлежащих смене, ставят пластинки-закрепители, а затем переходят на выполнение работ перед путеукладчиками и вслед за ними. [9]

Схема погрузки блоков стрелочного перевода в полувагон. [10]

Перед отправлением платформ с блоками отдельным рабочим поездом или в составе укладочного поезда ( вместе со звеньями рельсо-шпальной решетки) руководитель работ должен убедиться в правильности и надежности закрепления блоков и отдельных элементов стрелочного перевода, не включенных в блоки на каждой платформе, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных пря-модействующим тормозом, и на укладочных кранах, моторных платформах, следующих в составе поезда, приведены в положение поездного торможения. [11]

Перечитайте задачу 1.9. Представьте, что рабочий поезд имеет не два, а больше вагонов. [12]

После прохода последнего графикового поезда на перегон в установленном порядке отправляется рабочий поезд, состоящий из путеукладочного крана, восьми платформ, оборудованных роликами, на которые погружены инвентарные рельсы, моторной платформы и локомотива. [13]

Если имеются резервы в пропускной способности участка, и пропуск всех рабочих поездов не вызовет снятия графиковых поездов, то в этом случае значение С4 будет равно нулю. Если же проследование рабочих поездов с машинами и материалами вызовет снятие графиковых поездов, то в каждом случае в зависимости от конкретных условий необходимо установить количество снимаемых с графика поездов и определить величину эксплуатационных потерь в денежном выражении. При этом необходимо учитывать, что только хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ допускают скорости, равные установленным на участках для грузовых поездов. Остальные же рабочие поезда с путевыми машинами и со звеньями путевой решетки следуют с пониженными скоростями, что должно быть учтено при определении количества поездов, снимаемых с графика. [14]

Путеукладчик ПБ-2. [15]

Страницы: 1 2 3