Рабочий поезд

Cтраница 2

По окончании укладки путь выправляют, чтобы можно было по нему пропускать рабочие поезда для дальнейшей укладки. [16]

После уведомления о закрытии движения по сменяемому стрелочному переводу к месту работ направляется рабочий поезд, состоящий из двух путеукладочных кранов УК-25, четырех платформ, загруженных новым переводом, платформы под старый стрелочный перевод, щебнеочистительной машины ЩОМ-Зу, двух полувагонов из состава СМ-2 для погрузки в них засорителей или двух обычных полувагонов с открывающимися люками и двух локомотивов. [17]

Отражение в сетевом графике таких моментов, как выпуск последнего графикового поезда, подготовка рабочих поездов к отправке на перегон и подвод их с производственной базы к месту работ, снятие и подача напряжения, регулировка подвески контактной сети, имеет большое значение, поскольку для всех служб, связанных с окном, точно определяются сроки выполнения работ. Сетевой график позволяет выявить резервы, которые могут быть использованы при возникновении непредвиденных затруднений. [18]

Одновременно изучаются эксплуатационные условия работы участка, возможность занятия станционных путей для размещения и формирования рабочих поездов, наличие диспетчерских съездов, размеры движения, периодичность и продолжительность окон для производства работ и время для доставки рабочих к местам ремонта и возвращения их обратно. [19]

Во всем Коломенском уезде числится более 30 000 рабочих, связанных с деревней ежедневными поездками в рабочих поездах и хождением на 7 - 10-верстное расстояние. [20]

Комплексные работы по ремонту пути с путеукладчиками на электрифицированных участках выполняются после снятия на-напряжения с контактной сети, поэтому рабочие поезда транспортируются от базы до места работ в зависимости от местных условий, как правило, тепловозами или паровозами; причем щебне-очистительная машина и ВПО-3000 перемещаются в транспортном и рабочем положении только тепловозом. [21]

Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе: первый поезд - в составе тепловоза и щебнеочистительной машины; второй поезд - в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путераз-борочного крана; третий поезд - в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана; четвертый поезд - в составе локомотива и хоппер-дозаторов; пятый поезд - в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины ВПО-ЗООО и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [22]

Схема погрузки средней части перекрестного стрелочного перевода на четырехосные платформы двумя стреловыми кранами. [23]

Перед комплексом работ во второе окно выполняют подготовительные работы: погрузку собранной стрелки на платформы ( см. рис. 27), формирование рабочего поезда, вырезку щебня в ящиках перевода до подошвы брусьев. [24]

Характеристика участка позволяет установить, какие требуются работы, выбрать технологический процесс, определить объем работ в окно, наметить схему формирования рабочих поездов. Типовые технологические процессы устанавливают четкую последовательность работ. На основании объемной ведомости, плана и профиля участка в зависимости от технической оснащенности ремонтной организации и фактического наличия в ней рабочей силы, периода предоставления окон устанавливают продолжительность выполнения работ на каждом участке и всего плана в целом. [25]

Кран козловой двухконсольный грузоподъемностью 10 / 7 5. [26]

Если железнодорожная станция, к которой намечается примыкание путей механизированной производственной базы ПМС, имеет недостаточное путевое раэвитие и не может обеспечить переработку рабочих поездов и вагонов с материалами верхнего строения пути, то в этих случаях предусматривают постройку дополнительного пути на станции и укладку необходимого количества съездов. Необходимо также при выборе места примыкания избегать сноса имеющихся крупных сооружений, значительного объема земляных работ и пересечения больших водотоков. [27]

Схема производственной механизированной базы ПМС постоянного. [28]

Ят - пути технологические, связанные с формированием укладочных и разборочных поездов, а также с отправлением на перегоны и приемом на базу всех рабочих поездов со звеньями и путевыми машинами. [29]

Схема укладки средней час - электрифицированных участ-ти нового перекрестного стрелочного ках перед началом работ в. [30]

Страницы: 1 2 3