Рабочий поезд
Cтраница 3
Во второе окно продолжительностью 4 ч 30 мин снимают среднюю часть старого перевода двумя кранами и укладывают ее на две порожние четырехосные платформы, подают тепловозом рабочий поезд и платформы с новым переводом под краны и планируют площадку под новую стрелку. После этого бригада приступает к сболчиванию стыков и засыпке ящиков щебнем. Одновременно восстанавливается контактная сеть и стрелки включаются в зависимость. Стрелочный перевод выправляется сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбой-ками. [31]
Если имеются резервы в пропускной способности участка, и пропуск всех рабочих поездов не вызовет снятия графиковых поездов, то в этом случае значение С4 будет равно нулю. Если же проследование рабочих поездов с машинами и материалами вызовет снятие графиковых поездов, то в каждом случае в зависимости от конкретных условий необходимо установить количество снимаемых с графика поездов и определить величину эксплуатационных потерь в денежном выражении. При этом необходимо учитывать, что только хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ допускают скорости, равные установленным на участках для грузовых поездов. Остальные же рабочие поезда с путевыми машинами и со звеньями путевой решетки следуют с пониженными скоростями, что должно быть учтено при определении количества поездов, снимаемых с графика. [32]
Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносбороч-ной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплект машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. [33]
При строительстве постоянных баз только в первые 1 - 2 года расходы, отнесенные к 1 м отремонтированного пути, являются наибольшими, так как в этот период выполняются основные строительные работы на базах. После окончания работ по строительству баз а стоимость капитального ремонта пути будут относиться только расходы, связанные с ремонтом и содержанием сооружений базы. В то же время при постоянных базах дальность следования рабочих поездов от них до места работ увеличивается и соответственно возрастает связанная с этим часть расходов, относимых на ремонт пути. [34]
Рабочие поезда, сформированные в соответствии с типовыми схемами, по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. [35]
Если имеются резервы в пропускной способности участка, и пропуск всех рабочих поездов не вызовет снятия графиковых поездов, то в этом случае значение С4 будет равно нулю. Если же проследование рабочих поездов с машинами и материалами вызовет снятие графиковых поездов, то в каждом случае в зависимости от конкретных условий необходимо установить количество снимаемых с графика поездов и определить величину эксплуатационных потерь в денежном выражении. При этом необходимо учитывать, что только хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ допускают скорости, равные установленным на участках для грузовых поездов. Остальные же рабочие поезда с путевыми машинами и со звеньями путевой решетки следуют с пониженными скоростями, что должно быть учтено при определении количества поездов, снимаемых с графика. [36]
По мере подготовки основания вторым путеукладочным краном УК-25 укладывают новый перевод в следующем порядке: блок из шести-десяти железобетонных шпал с инвентарными рубками ( рельсовые рубки сразу же убирают); две плиты для монтажа электропривода переводного механизма стрелки; плиту А-4 с монтажными рубками, которая должна располагаться сразу же за корнями остряков, и стрелку, смонтированную полностью на трех плитах типа А-3; две плиты А-4 и А-5 и семь плит типа Б; металлические части перевода, которые прикрепляют к плитам через одну подкладку; плиты В-1, В-2, В-3. Кран перемещается на боковой путь, а оставшиеся на платформе плиты перетягивают на путеукладчик. Затем укладывают три плиты типа В, крестовину и два рельса с контррельсами, четыре плиты типа В и оставшиеся четыре рельса. В конце окна кран убирает рельсы объемлющего пути и рабочий поезд уходит с места работ. [37]
Выбор той или иной структурной формы зависит от многих факторов. Форма № 2 чаще применяется на линиях высокой грузонапряженности, где приходится выполнять большой объем выправочных работ. Формы № 1 и 3 применяются при грузонапряженности менее 30 млн. т-км брутто / км в год. Для перевозки рабочих и механизмов механизированной бригады можно использовать рельсовый транспорт - дрезины или рабочий поезд, а при нали - чии грунтовых дорог - автомобили. [38]
 |
Схема продольной надвижки с платформ нового стрелочного перевода типа Р65 марки 1 / 18. [39] |
По команде руководителя работ второй локомотив медленно перемещает по сболченным рельсам нижнего звена и по торцовым аппарелям ( рис. 26) новый стрелочный перевод с платформ на заранее подготовленное основание. В течение 10 - 18 мин перевод надвигают с платформ на место укладки и рихтуют его на рельсах-лыжах. Надвинутый перевод вывешивают гидравлическими домкратами и убирают из-под него рельсы-лыжи. Затем устанавливают накладки и сболчивают передние стыки рамных рельсов, за крестовиной укладывают брусья длиной 4 75 - 5 25 м и рельсовые рубки, зашивают их по шаблону и сболчивают стыки. Торцовые аппарели снимают, и рабочий поезд уходит. После этого на перевод выгружают щебеночный балласт из хоппера-дозатора. [40]
Страницы: 1 2 3