Проходящий поезд

Cтраница 1

Проходящие поезда нарушают плотность прижатия накладок к рельсам. Чтобы предотвратить ослабление натяжения болтов, применяют пружинные шайбы. Пружинные шайбы изготовляют одновитковые. С 1971 г. начато производство двухвитковых шайб металлургической промышленностью СССР. [1]

В случае угрозы проходящему поезду охранный пост обязан остановить его красным флагом или красным фонарем. [2]

При обнаружении в проходящих поездах вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, они могут быть остановлены в пределах расположения КП или на перегоне. В первом случае необходимый ремонт производит осмотрщик вагонов контрольного поста, а при невозможности самому выполнить ремонт выдает дежурному по станции уведомление формы ВУ-23 с пометкой вида ремонта ( ТР-2) на отцепку вагона от поезда. На перегоне аварийный вагон осматривает локомотивная бригада и принимает решение о том, с какой скоростью следовать до ближайшего раздельного пункта с целью быстрого освобождения перегона. [3]

Путевой шаблон ЦУП для бригадиров пути. [4]

Железнодорожный путь под воздействием проходящих поездов, а также атмосферных и гидрогеологических факторов претерпевает изменения. Рельсовые нити меняют свое положение по высоте, причем понижение или повышение их может быть неодинаковым как в поперечном, так и в продольном направлении. Ширина колеи также нарушается. Поэтому состояние пути необходимо периодически проверять. [5]

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется непрерывное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством требуемых его ремонтов в необходимом объеме и высокого качества. [6]

Контрольные посты обеспечивают двусторонний осмотр проходящих поездов, в связи с чем предусматривается не менее двух осмотрщиков-ремонтников НЕ каждое направление. Один из двух осмотрщиков вагонов в смене назначается старшим. [7]

Остановившись перед переездом для пропуска проходящего поезда, водитель не должен сразу же начинать движение после того, как поезд пройдет. В настоящее время составы поездов имеют до 100 вагонов и их движение через переезд требует значительного времени. Возможно, что за это время по другим путям того же или противоположного направления подойдут другие составы. [8]

Контрольные посты обеспечивают двусторонний осмотр проходящих поездов, в связи с чем предусматривается не менее двух осмотрщиков-ремонтников на каждое направление. Один из двух осмотрщиков вагонов в смене назначается старшим. [9]

При воздействии динамических нагрузок от проходящих поездов в местах контакта головок закладного болта с шайбой происходят небольшие перемещения головки по поверхности закрепленной в бетоне шайбы, вследствие чего развивается процесс коррозии при трении. [10]

О наличии перегрева букс в проходящем поезде указывают светящиеся полосы указателя. В этом случае машинист должен плавно уменьшить скорость и проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км / ч, а затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного светофора. [11]

Отсутствует необходимость заботы об обслуживании буфетами проходящих поездов. [12]

Для автоматического бесконтактного выявления перегрева букс в проходящих поездах и передачи об этом соответствующей информации машинисту локомотива и на впереди лежащую станцию устанавливаются специальные утройства. [13]

Занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами, отцепленными от проходящих поездов ( передаточных составов) и предназначенными для подачи под выгрузку, ремонт и другие операции, как правило, не допускается. Временное занятие этих путей отдельными вагонами может быть допущено только с согласия диспетчера железнодорожного цеха. [15]

Страницы: 1 2 3 4