Проходящий поезд
Cтраница 3
Пассажирские поезда на станциях формирования и в пути следования и отдельные вагоны, в том числе отцепленные от проходящих поездов по техническим неисправностям и другим причинам, снабжают топливом по суточной ведомости отпуска топлива на пассажирские вагоны. При отпуске топлива на проходящий поезд в суточную ведомость записывают на основании требований, полученных от начальников поездов, состав и номер поезда или вид и номер вагона, номер маршрута, количество отпущенного угля и дров, фамилию и должность получателя. [31]
Для прохода работающих до и после дежурства выделяют наиболее широкие междупутья по возможности в местах, удаленных от проходящих поездов и районов с интенсивной маневровой работой, а для перехода через пути укладывают специальные настилы. Об этом должны быть осведомлены все станционные работники и маневровые локомотивные бригады. [32]
В связи с тем, что в первый период после открытия перегона происходит наиболее интенсивная осадка пути под проходящими поездами, главная задача колонн основных и отделочных работ в этот период заключается в выправке и подбивке шпал электрошпалоподбойками. В оставшееся время до конца рабочего дня производят грубую оправку балластной призмы, подтягивание ослабших гаек клеммных болтов, укладку временного переездного настила. [33]
Пути, предназначенные для приема и отправления поездов, нельзя занимать отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. На промежуточных станциях приемо-отправочные пути могут временно заниматься отдельными вагонами или группами вагонов только по разрешению поездного диспетчера. [34]
 |
Железнодорожный путь в галерее. [35] |
В процессе эксплуатации в результате воздействия атмосферных осадков и иных природных факторов, а также в результате многократного динамического воздействия проходящих поездов в земляном полотне могут происходить процессы, которые ведут к понижению прочности его и потере им устойчивости. Поэтому во время эксплуатации необходимо наблюдать за состоянием земляного полотна, производить профилактические обследования высоких насыпей, глубоких выемок, косогорных и других сложных участков. [36]
В технологическом процессе приводятся: условия производства работ ( в окно или на открытом для движения поездов перегоне, число проходящих поездов, порядок доставки материалов и машин к месту работ, ограждение места работ); характеристика пути по показателям, влияющим на организацию и объем работ; расчеты трудоемкости, количество монтеров пути на выполнение отдельных операций, продолжительность операций и работы машин; описание и графики организации работ; производительность и численный состав производственной единицы; перечень машин, механизмов, инструментов, приборов и инвентаря. Составление технологического процесса начинается с расчета затрат труда по технически обоснованным нормам времени, которые учитывают труд квалифицированного монтера пути, необходимый на выполнение данной операции в условиях достигнутого уровня техники и передовой организации производства, без учета времени на переходы, отдых и пропуск поездов. [37]
При работах в полосе отчуждения железной дороги необходимо заранее согласовать с железнодорожной администрацией порядок производства работ и меры предупреждения персонала проходящих поездов. [38]
 |
Общий вид железнодорожного иути 48. [39] |
Железнодорожный путь ( рис. 5.1) работает в услрвиях постоянного воздействия атмосферных и климатических факторов, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. [40]
На сооружения и машины во время их работы дей - ствуют внешние нагрузки; например, на устои железнодорожного моста передается вес проходящего поезда и; собственный вес моста, к шатуну автомобильного двигателя приложена сила давления газа в цилиндре. Эти размеры деталей конструкций определяются расчетом. [41]
Ремонт возможен непосредственно в пути, но предпочтительнее его выполнять в стороне, где ремонтируемая шпала не подвергается сотрясениям и нагрузкам от проходящих поездов. Кроме того, в этом случае все намеченные к ремонту шпалы могут быть собраны на одной площадке. Вопрос этот следует решать в зависимости от интенсивности движения поездов и других местных условий. Ремонтируют шпалы в теплое время; лучшая температура 10 - 20 С. [42]
На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов порядком, устанавливаемым начальником дороги. [43]
Рельсы и рельсовые скрепле-у ния испытывают высокие циклические нагрузки, работают ч в открытой атмосфере, на них попадают весьма агрессивные остатки грузов с проходящих поездов, на электрифицированных участках возрастает вероятность коррозии из-за I: блуждающих токов. [44]
Эти требования в первую очередь исходят из того, чтобы работники без надобности не находились на железнодорожных путях, работы выполнялись в интервалы между проходящими поездами, а места работ ограждались соответствующими сигналами. Особые меры безопасности осуществляются при работе на электрифицированных линиях. [45]
Страницы: 1 2 3 4