Тяжеловесный поезд

Cтраница 1

Тяжеловесные поезда, формируемые станцией, при учете работы бригад приводятся к составам установленного веса. [1]

Тяжеловесные поезда должны формироваться в соответствии с планом формирования. При отсутствии возможности пропуска дальнего поезда тяжеловесным на всем пути его следования поезд формируется из двух групп: основной и группы назначением па станцию уменьшения веса. [2]

Вождение тяжеловесных поездов в большинстве случаев дает экономию электроэнергии, поскольку для перевозки того же груза при этом требуется меньшее число электровозов. Как известно, удельное сопротивление движению электровоза в 2 - 3 5 раза выше, чем вагонов ( см. стр. [3]

Вождение тяжеловесных поездов основано главным образом на умелом использовании кинетической энергии поезда, накапливаемой в период его разгона. Однако для накопления большого запаса кинетической энергии необходимо содержать паровоз в отличном состоянии, применять рациональные методы отопления и управления паровозом, хорошо знать профиль пути своего участка и умело использовать особенности профиля этого пути для повышения запаса кинетической энергии. Важным условием для вождения тяжеловесных поездов является также сокращение количества остановок ( на промежуточных станциях), так как каждая остановка сопряжена с потерей накопленной кинетической энергии поезда. Громадной заслугой машинистов-тяжеловесников является то, что они по своей инициативе определили и практически применили все эти условия. [4]

Размер премий ( в коп. за нагон опозданий. [5]

При вождении тяжеловесных поездов одним локомотивом при условии соблюдения локо мотивными бригадами установленной технической скорости и поездными бригадами - участковой скорости за каждые полные 100 m сверх установленной весовой нормы выплачивается вознаграждение: машинисту от 2 до 8 руб., помощнику машиниста от 1 руб. 50 коп. [6]

Машинист, водящий тяжеловесные поезда. [7]

Премии за вождение тяжеловесных поездов устанавливаются в копейках за определенное количество тонн ( 100, 50 или 25), перевезенное сверх установленной массы поезда. При этом принимаются во внимание виртуальная длина участка и соотношение установленной и расчетной массы поезда. [8]

Широкое развитие получило вож-дение тяжеловесных поездов, масса которых значительно превышает норму. Это позволяет дорогам перевозить сверх плана дополнительное количество груза при том же числе локомотивов и снизить затраты на перевозки. [9]

В целях широкого распространения практики вождения тяжеловесных поездов распоряжением МПС № 500 / Ц от 22 декабря 1948 г. установлена материальная заинтересованность локомотивных бригад. [10]

Особенно сильно это сказывается при пропуске тяжеловесных поездов. Так как постоянная времени нагревания трансформатора значительно превосходит время прохода поездом подстанционной зоны, то при пропуске одного такого поезда температура обмотки трансформатора не успевает достигнуть установившегося значения. Пропуск подряд нескольких таких поездбв приводит к значительному повышению температуры и значительному износу трансформатора. [11]

Локомотивные бригады за проведение по участкам тяжеловесных поездов с установленной технической скоростью получают дополнительное вознаграждение: машинист от 2 до 8 руб., помощник машиниста от 1J до 5 руб. и кочегар от 1 до 4 руб. за каждые полные 100 т веса сверх нормы. [12]

В ряде случаев оказывается целесообразным вождение тяжеловесных поездов спаренными электровозами с управлением из кабины любого из них. Такие электровозы по сравнению с электровозами тяжелого типа обладают лучшей проходимостью по кривым малого радиуса вследствие меньшей жесткой базы, имеют меньшие консольно свисающие массы, что уменьшает продольные и поперечные качания рам и способствует увеличению срока службы колес и рельсов, кроме того, при спаривании электровозов кабины получаются расположенными с двух сторон, что важно для улучшения обзора. [13]

Локомотивные бригады грузового движения получают премии за вождение тяжеловесных поездов при условии соблюдения технической скорости или за выполнение и перевыполнение месячного задания по производительности локомотива, перевыполнение месячных норм пробега, экономию топлива и электроэнергии. [14]

Значительные средства дополнительно уплачиваются станциям за формирование и отправление тяжеловесных поездов. В таких же размерах оплачивается пополнение транзитных поездов сверх весовой нормы. Если же пополнение транзитного поезда произведено до весовой нормы, эти поезда оплачиваются по расчетным ставкам поездов своего формирования. [15]

Страницы: 1 2 3 4