Тяжеловесный поезд
Cтраница 2
Иванова заключается в сочетании высокого суточного пробега паровозов с вождением тяжеловесных поездов. [16]
Отправление поездов и передаточных составов с неполным весом, а также тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены железнодорожного цеха ( диспетчера) порядком, установленным начальником железнодорожного цеха. [17]
В годы первых ( довоенных) пятилеток в связи с введением тяжеловесных поездов и мощных локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками была произведена замена легких рельсов типов IV-a и Ш - а более тяжелыми рельсами П - а, I-а, и 1-у, увеличено количество шпал на 1 км пути, улучшено качество балластного слоя, введены усовершенствованные конструкции рельсовых скреплений. [18]
Отправление поездов и передаточных составов с неполным весом, а также тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены железнодорожного цеха ( диспетчера) порядком, установленным начальником железнодорожного цеха. [19]
Большое влияние оказывает пониженное напряжение в контактной сети при движении на подъем тяжеловесного поезда. Недостаточный разгон поезда перед подъемом из-за пониженного напряжения не создает необходимого запаса кинетической энергии, и поезд может заметно снизить скорость. [20]
Повышение массы грузовых поездов достигается распространением передовых методов работы машинистов по вождению тяжеловесных поездов, внедрением опыта вождения трех-секцнонных локомотивов, укреплением содружества и согласованности в работе локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, пропуском по участкам длинносоставных поездов, усилением контроля за формированием полновесных и полносоставных поездов; на отдельных участках повышение массы поезда достигается применением двойной тяги и подталкивания. [21]
Анализ влияния неполновесных поездов на массу поезда производится аналогично анализу влияния вождения тяжеловесных поездов. Анализ качественных показателей использования эксплуатируемого парка предусматривает выявление влияния их на среднесуточную производительность локомотива. [22]
Размер этого дополнительного финансирования, так же как и за работу с тяжеловесными поездами, установлен для дорог различный в зависимости от условий их эксплоатационной работы. Для затрудненных станций введен повышенный размер дополнительного финансирования по сравнению с другими станциями. [23]
Расчетный измеритель тонно-километры брутто создает для депо материальную заинтересованность в том, чтобы водить тяжеловесные поезда, доход депо по эксплоатационной работе при этом возрастает прямо пропорционально, а расход на содержание локомотивов по главнейшим элементам топливо и содержание локомотивных бригад уменьшается на измеритель. [24]
В числе, новых локомотивов грузовой электровоз ВЛ15, пред т назначенный для вождения тяжеловесных поездов на магистральный участках с напряжением 3000В постоянного тока. [25]
 |
Размер премий ( в коп. за нагон опозданий. [26] |
Порядок применения указанных основных положений и дифференцированные размеры вознаграждения за формирование, отправление и проведение сдвоенных и тяжеловесных поездов в зависимости от длины плеча, профиля пути, условий работы и периода года предусмотрены в инструктивных указаниях. [27]
Большую роль в деле снижения себестоимости перевозок играет широкое развитие движения передовых машинистов, за вождение тяжеловесных поездов. [28]
Хозяйственный расчет сортировочных, грузовых и участковых станций стимулирует также работу по формированию и отправлению ими тяжеловесных поездов. [29]
Перегонные светофоры, расположенные на затяжных подъемах, при остановке у которых не обеспечено взятие с места тяжеловесных поездов, снабжаются пермиссивными сигналами. Определение пермиссивности производят по таблицам в зависимости от наибольших весов поездов, серий локомотивов и подъема. Пермиссивность предупредительных сигналов не допускается. [30]
Страницы: 1 2 3 4