Автомобильный поезд

Cтраница 3

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1966 - 1970 гг. предусмотрено: грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличить примерно в 1 7 раза; повысить удельный вес автомобильных поездов и самосвалов большой грузоподъемности; увеличить автомобильный парк для обслуживания населения; автобусные перевозки населения повысить примерно в 1 9 раза; пополнить парк современными автобусами; предусмотреть дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта и значительное улучшение обслуживания им населения, увеличив перевозки пассажиров в городах не менее чем в 1 5 раза; расширить строительство гаражей и станций обслуживания общего пользования. [31]

Общее правило, kof орым следует руководствоваться при выборе транспортных средств без учета плохих дорожных условий, это - чем больше расстояние перевозок, тем выше должна быть грузоподъемность автомобиля, тракторно-санного или автомобильного поезда. [32]

При определении основных конструктивных элементов прицепов исходными являются следующие требования: 1) обеспечение необходимых размеров грузонесущей части ( кузов, платформа); 2) соответствие существующим правилам, ограничивающим габаритные размеры транспортных единиц и автомобильных поездов; 3) получение возможно лучшей маневренности и устойчивости прицепа при движении; 4) достижение минимального собственного веса прицепа. [33]

Мощности этих двигателей доходят до 200 - 300 и даже 400 л. с., их рабочий объем достигает 20 л, а число оборотов обычно не превышает 2500 - 3500 в минуту. Для автомобильных поездов с грузоподъемностью 100 тс необходимы двигатели, в подавляющем большинстве случаев дизели, с мощностью, достигающей, а иногда и превышающей 800 л. с. Масштабы производства таких двигателей очень невелики по сравнению с выпуском других типов двигателей. [34]

Автомобили подразделяются по типу и назначению на легковые, грузовые, автобусы и специальные машины. Особое место занимают автомобильные поезда, дающие возможность резко повысить грузоподъемность и производительность автомобильного транспорта. [35]

Дифференцированные пробеги для определенных видов технического обслуживания установлены для того, чтобы при эксплуатации можно было учесть тип-используемого подвижного состава. Например, при использовании автомобильных поездов обслуживание проводится по минимальному установленному пробегу, а для отдельных автомобилей - по максимальному установленному пробегу для данного вида технического обслуживания и установленной категории условий эксплуатации. [36]

Подвижный состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, которые буксируются автомобилями. Автомобиль и буксируемые им прицепы или полуприцепы образуют автомобильный поезд. [37]

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, буксируемых автомобилями. Автомобиль и буксируемые им прицепы или полуприцепы образуют автомобильный поезд. [38]

Основоположником советской автомобильной школы является Е. А. Чудаков, которому принадлежат более двухсот работ по различным отраслям автомобильной науки. За-киным проделана большая работа по исследованию эксплуатационных свойств автомобильного поезда. [39]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале ( с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966 - 1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. км автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов; на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [40]

Значение коэффициентов К и К.| Экономическая характеристика автомобиля. [41]

При торможении накопленная во время движения кинетическая энергия превращается в работу трения в тормозных устройствах при выключенном главном сцеплении. Если же оно включено, то дополнительно тормозят машину моменты трения в механизмах трансмиссии и двигателе. На процесс торможения тракторных и автомобильных поездов влияет воздействие прицепа. Идеальный случай - это когда между прицепом и тягачом отсутствует сила. [42]

Сущность метода - все массовые грузы в данной области, районе или городе перевозит одна автотранспортная организация. При этом погрузочные операции выполняют грузоотправители, а разгрузку автомобилей - грузополучатели. Достоинства метода: улучшается использование рабочего времени автомобилей, снижаются простои в ожидании погрузки и выгрузки, сокращается количество автомобилей для выполнения перевозок; повышается использование грузоподъемности автомобилей и становится возможным массовое применение автомобильных поездов и автомобилей высокой грузоподъемности; улучшается организация погрузочно-разгрузочных работ и широко применяются средства механизации; исключается необходимость в перевозке грузчиков на автомобилях, а также сокращается число экспедиторов, так как эту обязанность выполняет водитель; повышается производительность подвижного состава и снижается себестоимость перевозок. [43]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и полного прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрирования на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путем введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включенном фиксаторе прицеп превращается в жесткую систему, шарнирно соединенную при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счет бокового скольжения и увода шин. [44]

Страницы: 1 2 3