Моторвагонный поезд

Cтраница 1

Моторвагонные поезда и поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, оборудуют устройством автоматической остановки ( по утвержденным чертежам) на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. Кроме того, при работе в одно лицо на локомотиве обязательно должна быть радиостанция для надежной непрерывной двусторонней связи между поездным диспетчером и машинистом локомотива, находящегося в пределах диспетчерского участка, а также между машинистом локомотива, находящегося на перегоне, и дежурным по ближайшей станции. Моторвагонные поезда, обслуживаемые одним машинистом, должны иметь системы радиооповещения и контроля положения автоматических раздвижных дверей. [1]

Моторвагонные поезда и поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, оборудуют устройством автоматической остановки ( по утвержденным чертежам) на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. Кроме того, машиниста обеспечивают надежной непрерывной двусторонней радиосвязью с поездным диспетчером, а также с машинистом локомотива, находящегося на перегоне, и дежурным по ближайшей станции. Моторвагонные поезда, обслуживаемые одним машинистом, имеют системы радиооповещения и контроля положения автоматических раздвижных дверей. [2]

Моторвагонные поезда и поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, должны иметь устройство автоматической остановки ( по утвержденным чертежам) на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. Кроме того, необходима поездйая радиосвязь, обеспечивающая надежную непрерывную двустороннюю связь между поездным диспетчером и машинистом локомотива, находящегося в пределах диспетчерского участка, а также между машинистом локомотива, находящегося на перегоне, и дежурным по. Моторвагонные поезда, обслуживаемые одним машинистом, должны иметь системы радиооповещения и контроля положения автоматических раздвижных дверей. [3]

Электропоезд постоянного тока ЭР2. [4]

Составность моторвагонного поезда можно обозначить: 5 ( М П), 8М, 3 ( М 2П), 4М 2П 2Г, М - моторный вагон; П - прицепной; Г - головной. [5]

Обслуживание моторвагонного поезда и поездных электровозов ( тепловозов) одним машинистом может производиться по разрешению Министерства путей сообщения, а маневровых локомотивов - по разрешению начальника дороги. [6]

Обслуживание моторвагонного поезда, поездных электровозов, тепловозов одним машинистом может производиться по разрешению МПС, а маневровых - по разрешению начальника дороги. [7]

Составность моторвагонного поезда из трех электросекций СР обозначают 3 ( П М П); поездов ЭР из 10 вагонов Г 2М П М П М П М Г; из четырех вагонов Г 2М Г, где М - моторный вагон; П - прицепной; Г - головной. [8]

На моторвагонных поездах испытание изоляции на электрическую прочность производят при снятых сигнальных лампах и отключенной аккумуляторной батареи, а разделочные клеммные болты монтажа соединяются оголенной медной проволокой. При этих испытаниях должны соблюдаться в строгом порядке правила техники безопасности. [9]

На моторвагонных поездах в предусмотренных случаях производят также полное или сокращенное опробование электропневматических и автоматических тормозов. Вначале проверяют работу электропневматического тормоза, а затем автоматического. Такая последовательность дает возможность проверить открытие всех кранов на тормозной магистрали и в особенности при опробовании автоматических тормозов. Дело в том, что если в поезде будет перекрыт разобщительный кран на питательный или комбинированный на тормозной магистрали или концевые краны между вагонами, то даже при незначительном оставшемся давлении воздуха в запасных резервуарах электропневматические тормоза придут в действие и израсходуют оставшийся запас воздуха. В этом случае при последующей проверке автоматических тормозов, в действие они не придут, так как, во-первых, не останется запаса воздуха с необходимым давлением, а, во-вторых, при служебном торможении за перекрытыми кранами не распространится тормозная волна. [10]

На моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости. [11]

В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 334Э, в оставляемой кабине необходимо: ручку тормозного переключателя перевести в III положение ( Выключено); ручку крана машиниста перевести в IV положение и после снижения давления в тормозной магистрали на 1 3 - 1 5 кгс / см2 - в III положение; перекрыть краны на питательной и тормозной магистралях; ручку крана машиниста перевести в I положение. [12]

В пассажирских и моторвагонных поездах сначала производят проверку эффективности действия автоматических тормозов, а затем электропневматических в установленных местах. Такая последовательность проверки тормозов в пассажирских поездах диктуется следующим обстоятельством. [13]

Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на путь, занятый другим моторвагон-ным поездом, допускается не более 25 км. [14]

При занятии моторвагонным поездом участка пути за маршрутным светофором, разделяющим путь приема, второй моторвагонный поезд принимается на свободный участок до этого светофора по специальному сигналу на входном ( маршрутном) светофоре. Показания входного ( маршрутного) светофора должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разделяющего путь приема. [15]

Страницы: 1 2 3 4