Моторвагонный поезд

Cтраница 3

Машинисты локомотивов и моторвагонных поездов несут ответственность за безопасное и бесперебойное движение поездов и поэтому каждый из них обязан хорошо знать Правила технической эксплуатации, Инструкцию но сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, должностную инструкцию, конструкцию локомотива, план и профиль участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, их назначение, путевое развитие станций, расписание движения поездов и иметь практические навыки вождения поездов. На должность машиниста назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом ( моторвагонным поездом), после сдачи проверочных испытаний и письменного заключения машиниста-инструктора о пригодности к самостоятельной работе. В состав локомотивной бригады, обслуживающей локомотив пассажирского или грузового движения, входит помощник машиниста, которого назначают на эту должность также после сдачи проверочных испытаний. Помощники машинистов могут получить свидетельство на право самостоятельного - управления локомотивом, сдав экзамен в дорожной квалификационной комиссии, имея квалификацию слесаря 3 разряда и стаж работы в должности помощника машиниста локомотива не менее 18 месяцев, а на маневровой работе не менее 24 месяцев. [31]

Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, автомотрисами, дрезинами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей. [32]

Каждый пункт управления моторвагонным поездом должен иметь устройство автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. [33]

Простейшая схема косвенной системы управления реостатным пуском двигателя. [34]

Управление локомотивом и моторвагонным поездом - процесс очень сложный. Основной задачей управления является выполнение графика движения. При этом должны быть обеспечены: наиболее полное использование мощности тяговых двигателей и сцепного веса локомотива; минимальный расход энергии; ограничение скорости ( там, где это необходимо) и ряд других факторов. В целях безопасности движения машинист обязан непрерывно наблюдать за состоянием пути, контактной сети и подвижного состава, а также за показанием сигналов. Эта операция связана с элементами запоминания. [35]

Впредь до модернизации на моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости. [36]

На каждом локомотиве или моторвагонном поезде должны быть комплекты изолирующих защитных средств, противопожарного оборудования и сигнальных принадлежностей. [37]

Готовность депо, локомотивов, моторвагонных поездов к работе в зимних условиях устанавливают ежегодными осенними комиссионными осмотрами, состав комиссий которых утверждается начальником дороги. Оценка технического состояния локомотивов и моторвагонных поездов дается до устранения обнаруженных дефектов и только один раз по четырехбалльной системе: отлично, хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно. Результаты осеннего комиссионного осмотра с мероприятиями по устранению выявленных недостатков после разбора в отделении дороги рассматриваются лично начальником дороги. [38]

Обслуживание электровозов, тепловозов и моторвагонных поездов осуществляется в два лица: машинистом и помощником машиниста. В хвостовом вагоне электро - и дизель-поездов еще должен быть проводник. [39]

Каждому вновь построенному локомотиву и моторвагонному поезду присваивается наименование, или, как принято говорить, серия. Серию присваивает завод-изготовитель совместно с заказчиком. На наших железных дорогах принята буквенно-цифровая система обозначения серий. [40]

Применяемые смазки на локомотивах ( моторвагонных поездах) должны удовлетворять ГОСТам и ТУ. На электровозах переменного тока трансформаторы заливают трансформаторным маслом марок ТКп и ТК. Индустриальные масла и приборные МВП применяют для смазывания различных механизмов и приборов, работающих при нормальных температурах и при отсутствии контакта с паром, газом и горячим воздухом. Зубчатые передачи колесно-моторных блоков смазывают осерненной смазкой ОСЛ и ОСЗ. [41]

Электровозы, тепловозы, паровозы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость движения. На моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости. Каждая кабина управления моторвагонным поездом должна иметь устройство безопасности на случай внезапной потери машинистом способности вести поезд. [42]

Электровозы, тепловозы, паровозы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость движения. [43]

Лица, назначенные на локомотивы и моторвагонные поезда, а также машинисты-инструкторы, дежурные по депо, пунктам оборота и технического обслуживания, допускаются к работе только после медицинского освидетельствования и сдачи испытаний в знании Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Такие освидетельствования и испытания периодически повторяются в установленные сроки. [44]

Решение об обслуживании поездных локомотивон и моторвагонных поездов одним машинистом согласовывается с главным техническим инспектором труда ЦК профсоюза. [45]

Страницы: 1 2 3 4