Cтраница 2
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией ( АЛС), а на линиях, не оборудованных автоблокировкой - устройствами проверки бдительности машиниста. [16]
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы поездной радиосвязью и скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС. [17]
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой - устройствами проверки бдительности машиниста. [18]
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой-устройствами проверки бдительности машиниста. [19]
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой, - устройствами проверки бдительности машиниста. [20]
Подготовку локомотивов и моторвагонных поездов к работе в зимних условиях совмещают с очередным текущим ремонтом или техническим обслуживанием. В весенне-летний период проводят оздоровление в виде текущих ТР-2 и ТР-3, а также капитальных ремонтов. Для обеспечения бесперебойной работы всего оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава производится замена летних смазок на зимние в полном соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-2635. Особое внимание в выполнении вышеуказанных работ уделяется защите тяговых двигателей, а по тепловозам - радиаторов холодильников. [21]
Обслуживание одним машинистом моторвагонного поезда, а также поездного локомотива допускается только при наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. Порядок обслуживания локомотивов одним машинистом, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается начальником дороги в зависимости от местных условий. [22]
Из другой кабины моторвагонного поезда при полном опробовании тормозов производят только сокращенное опробование с проверкой действия электропневматических - и автоматических тормозов по контрольной лампе сигнализатора отпуска тормозов и манометру тормозного цилиндра головного и хвостового вагонов. [23]
Обслуживание одним машинистом моторвагонного поезда, а также поездного локомотива допускается только при наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. [24]
Одновременный прием двух моторвагонных поездов с противоположных направлений на такой путь запрещается. [25]
В системах питания моторвагонных поездов за рубежом в последние годы также широко внедряются полупроводниковые выпрямители. Технически наиболее интересным является моторватонный подвижный состав однофазного тока промышленной частоты, который эксплуатируется а дорогах Великобритании, Португалия, Турции, Франции и Японии. Наибольший парк электросекций однофазного тока имеется в Великобритании. [26]
Осаживание с перегона моторвагонных поездов, дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава; машинист моторвагонного поезда переходит в другую ( головную по направлению осаживания) кабину управления. [27]
При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль. [28]
Машинисты локомотивов ( моторвагонных поездов) и водители дрезин при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях. [29]
Ремонт локомотивов и моторвагонных поездов организуют индивидуальным или обезличенным методом. При индивидуальном методе ремонта изношенные или поврежденные детали, узлы и агрегаты после ремонта возвращаются на тот же локомотив. Этот метод неэкономичен и обычно применяется при ремонте опытных локомотивов или при малых программах и большой разносерийности. [30]