Показание - сигнал
Cтраница 2
В локомотивных устройствах точечных и непрерывных систем авторегулировки для измерения фактической скорости поезда и осуществления зависимостей между нею и показанием сигналов предусматривается установка скоростемера ( или скоростемеров) с электрическими контактами, производящими необходимые переключения электрических цепей и других приборов для воздействия на тормоза поезда. [16]
Дежурный по станции встречает каждый прибывший поезд, следя за его исправностью, наличием на нем сигнальных приборов и правильностью показаний сигналов. На некоторых станциях, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, их встречает сигналист, стрелочник или дежурный по парку. В прибытии поезда дежурный по станции убеждается лично или по докладу сигналиста или стрелочника входного поста. Контроль прибытия поезда в полном составе может быть поручен дежурному по парку, дежурному по переезду, составителям поездов и другим работникам. Порядок контроля устанавливают и записывают в Техническо-распорядительном акте станции. На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на станциях участков с автоблокировкой, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда и нет сигналистов, стрелочников и дежурных по паркам, прибытие поездов контролируют по показаниям приборов управления. [17]
При вступлении на дежурство дежурный по переезду тщательно проверяет все устройства на переезде, опробует их действие и убеждается в правильности показаний сигналов, помня о том, что малейшая их неисправность может угрожать безопасности движения поездов и автотранспорта. При осмотре переезда дежурный проверяет: исправность ограждающих переезд габаритных ворот ( на электрифицированных участках), наличие путевых сигнальных знаков Свисток для поездов и дорожных знаков для автогужевого транспорта, исправность лебедок и тросов механических шлагбаумов и настила. Кроме того, проверяет состояние желобов и тщательность их очистки от грязи, мусора, льда и посторонних предметов, особенно в осеннее и весеннее время в периоды оттепелей и заморозков, когда вода в неочищенных желобах при редком проходе поездов замерзает и гребень бандажа по льду в желобе может набежать на головку рельса и вызвать сход подвижного состава. [18]
Встречаются случаи, когда при движении поезда на запрещающий сигнал машинист тормозит для снижения скорости и остановки поезда перед сигналом, но в это время запрещающее показание сигнала изменяется на разрешающее. В таких случаях когда еще происходит распространение торможения по поезду, отпускать тормоза нельзя. Необходимо выждать окончания распространения торможения до хвоста поезда, на что потребуется 5 - 10 сек от начала торможения в зависимости от длины поезда, и только после этого отпустить тормоза I положением. Выдержав ручку крана в I положении до момента восстановления давления в уравнительном резервуаре 5 - 5 2 кГ / см2, ее переводят во II положение. Это требование необходимо выполнять в целях предотвращения появления больших реакций в поезде. [19]
Если на станции установлена ключевая зависимость стрелок и сигналов, то для взаимного замыкания их используют специальные ключевые замки системы Мелентьева, запирающие с учетом показаний сигналов ручной переводной механизм в том или ином положении. Извлеченный из замка ключ, соответствующий одному или другому положению стрелки, служит контролем этого положения. [20]
Применение автоматической локомотивной сигнализации и автостопов значительно повышает безопасность движения и способствует лучшему использованию пропускной способности при неблагоприятных погодных условиях, сокращает время на восприятие машинистом показаний сигналов. [21]
В пути следования и на промежуточных станциях локомотивная бригада ведет постоянное наблюдение за состоянием впереди лежащего пути и контактной сети ( на электрифицированных участках), показаниями сигналов и контрольно-измерительных приборов. При приближении к людям, работающим на пути, подает оповестительные сигналы. Особую бдительность локомотивная бригада проявляет при подъезде к мостам и тоннелям, переездам, выемкам и кривым участкам пути. При следовании по неправильному пути подает оповестительные сигналы не реже двух раз на 1 км. [22]
При пересечениях в одном уровне и сплетениях линий сигналы прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях враждебных сигналов. [23]
При пересечениях в одном уровне и сплетениях линий сиг-палы прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях враждебных сигналов. [24]
 |
Схема установки сигналов прикрытия при сплетении путей. [25] |
При пересечениях в одном уровне и сплетениях линий светофоры прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях враждебных сигналов. [26]
Кроме основных сигнальных огней, на локомотивном сигнале имеется дополнительный белый огонь, являющийся индикатором выключения локомотивной сигнализации н автостопа и дающий машинисту право следовать, руководствуясь показаниями только напольных сигналов. [27]
Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести рукоятки ( кнопки) выходных светофоров, ограничивающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию сигналов. [28]
Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления, а прием и отправление поездов производятся при разрешающих показаниях сигналов. [29]
При остановке поезда на перегоне машинист нажимает на пульте РВ-1 кнопки Ост, в результате мощность передатчика автоматически снижается До 0 5 Вт, и он начинает излучать специальный кодовый тональный сигнал, который прослушивается в громкоговорителях радиостанций ДСП и машиниста приближающегося поезда, побуждая их принять необходимые меры безопасности независимо от показаний сигналов устройств СЦБ. [30]
Страницы: 1 2 3 4