Поковка - ротор
Cтраница 3
В настоящее время для паротурбостроения освоено производство цельнокованых роторов из стали марок, указанных в табл. V. Поковки роторов изготовляются из слитков весом 40 - 63 т с разливкой в вакууме. [31]
В крупных электрических машинах ( турбогенераторах) линейная скорость достигает 180 м / сек. Поковка ротора турбогенератора выполняется из хромистой стали. [32]
Предварительно проведенные исследования показали, что механические свойства образцов из стали 34ХНЗМ, охлажденных со скоростью, аналогичной скорости охлаждения заготовки ротора на воздухе, практически одинаковы со свойствами образцов из стали 34ХН2М, охлажденных со скоростью, аналогичной скорости охлаждения заготовки ротора в масле. Опытный режим охлаждения поковок роторов приведен на фиг. [33]
Во время работы машины ротор подвержен огромным механическим нагрузкам и незначительные пороки в поковке могут повести к тяжелым авариям. Перед фрезеровкой пазов поковку ротора, прошедшую токарную обработку, подвергают проверке на ультразвуковой установке. Для этого все роторы турбогенераторов имеют сквозные отверстия. [34]
 |
Сопротивление многоцикловой усталости материалов ротора турбины промежуточного давления. [35] |
В табл. 15.2 приведены значения прочности и температуры хрупкого перехода, полученные для поковок большого моноблочного ротора, аналогичного показанному на рис. 15.7 Г а в табл. 15.3 указан химический состав стали роторной поковки. [36]
За последние годы на заводах тяжелого машиностроения СССР широкое применение получил весьма эффективный метод понижения содержания водорода в стали - разливка слитков в вакууме. Но этот метод применяется только для изготовления крупных особо ответственных поковок, в первую очередь поковок роторов турбогенераторов и паровых турбин. Большинство же поковок, в том числе и крупных из высоколегированных марок стали изготовляется из слитков обычной разливки с повышенным содержанием водорода. Поэтому в настоящее время основным методом борьбы с флокенами в поковках из слитков обычной разливки продолжает оставаться антифлокенная термическая обработка, представляющая собой охлаждение поковок после ковки по особым режимам. Режимы охлаждения, применяемые на различных заводах тяжелого машиностроения, значительно отличаются друг от друга по принципам построения и, несмотря на их длительность, зачастую не гарантируют отсутствия флокенов в ответсхвенных поковках. [37]
 |
Продольный разрез по второму цилиндру высокого давления турбоагрегата блока I. [38] |
Цилиндр среднего давления ( рис. 35 и 36) выполнен двухпоточным. Двухпоточная схема выбрала в целях уменьшения диаметра вала и высоты лопаток, что благоприятно влияет а технологию изготовления поковок ротора. [39]
Настоящий доклад освещает основные направления технического1 прогресса фирмы за время с 1950 г. Успехи и технический прогресс имели место в повышении начального давления и начальной температуры пара, а также единичной мощности агрегатов. В докладе описаны имеющиеся сейчас в производстве типы паровых турбин, а также даны характеристики двух турбин, рассчитанных на работу паром сверхкритического давления. Описаны конструкции и способы изготовления поковок роторов. Описаны также результаты тепловых испытаний ряда паровых турбин, изготовленных фирмой Вестингауз. [40]
Флокены - трещины с серебристой поверхностью, очень тонкие, имеющие острые края. В изломе флокены представляют собой округлые пятна, напоминающие хлопья. На рис. 86, а показаны флокены в изломе хромоникелевой стали, а на рис. 86, б - на макрошлифе из средней части поковки ротора турбины. Флокены в высокопрочных легированных сталях являются очень опасным дефектом. Они имеют острые края и служат сильными концентраторами напряжений. Флокены встречаются и в углеродистой стали, но значительно реже, чем в легированной. Флокены встречаются в кованой или катаной стали, в литой они обнаруживаются редко. [41]
Почти каждый машиностроительный завод имеет кузнечные или куз-нечно-штамповочные цехи, в которых изготовляют поковки различного назначения методами ковки или горячей объемной штамповки. В современном машиностроении около 20 % всех деталей получают из поковок. Ковкой и объемной штамповкой изготавливают заготовки и детали массой от десятков граммов ( например, детали швейных машин) до сотен тонн ( например, поковки роторов турбин), размерами от сантиметров до десятков метров. Ковкой и штамповкой могут быть обработаны почти все используемые в промышленности металлы и сплавы. Для труднообрабатываемых и малопластичных сплавов применяют специальные способы обработки. [42]
Параметры систем возбуждения турбогенераторов, как и гидрогенераторов, непосредственно связаны с главными показателями машин - их массами и габаритами. Особенно остро вопрос об этой взаимосвязи возник в начале 70 - х годов, когда впервые осуществлялись разработки мощных четырехполюсных турбогенераторов для атомных электростанций. Это прежде всего отражалось на массах и габаритах слитков и поковок роторов, делая чрезвычайно трудным цельное исполнение поковок. [43]
Металлургический фактор связан с различными скоростями охлаждения крупных слитков. Геометрический фактор связан с двумя видами разрушения в стали: срезом и отрывом. Последний вид разрушения более вероятен в больших сечениях вследствие высоких объемных напряжений, которые могут развиваться в них перед тем как произойдет пластическая деформация. Как предположил Вейбулл ( 1938 г.) на основании статистических представлений, внутренние дефекты критического размера становятся более вероятными в образцах больших размеров. В образцах с надрезом невозможно соблюсти геометрическое подобие напряженного состояния, так как пластическое течение или образование трещины начинается в основании надреза. Это обстоятельство привело к неудачам многие попытки исследовать и оценить масштабный фактор экспериментально. Слишком мало имеется оснований считать, что конструкции подвержены хрупкому разрушению вследствие влияния одного только масштабного фактора. Если и было отмечено влияние геометрического масштабного фактора, то только в крупных конструкциях, таких как суда, мосты и поковки роторов большой толщины. [44]
Страницы: 1 2 3