Твердое смазочное покрытие

Cтраница 1

Твердое смазочное покрытие, нанесенное на трущуюся поверхность однократно, должно обеспечить полный ресурс работы изделия. Оно может выполнять свои функции по разделению трущихся поверхностей и снижению коэффициента трения лишь до тех пор, пока в результате его износа микровыступы поверхностей трения не придут в непосредственный контакт друг с другом. [1]

Твердые смазочные покрытия с полимерными пленкообразователями для узлов трения снижают коэффициент трения и износ деталей узлов трения. Их наносят на металлическую поверхность в виде суспензии, состоящей из антифрикционного компонента ( дисульфид молибдена, графит, дисульфид вольфрама и др.) в растворе пленкообразователя, с последующим отверждением при повышенных температурах. [2]

Твердые смазочные покрытия состоят из сухой ( твердой) смазки или пигмента и связующего. Термин пигмент используется здесь не в смысле краситель, а для обозначения компонента, являющегося носителем смазочных свойств. Этот термин употребляется в связи со сходством рассматриваемых покрытий с красками, в которых роль частиц твердых смазок выполняют частицы красителя - пигмента. В качестве твердых смазок могут использоваться индивидуальные соединения и их смеси. Пигменты должны уменьшать износ и трение смазываемых поверхностей. Связующие определяют метод закрепления пигментов на поверхности металла. Они же предотвращают удаление частиц твердой смазки с трущихся поверхностей при их перемещении относительно друг друга. [3]

Твердые смазочные покрытия могут образовываться in situ при воздействии на поверхность ( например, металлическую) трущихся деталей реакционноспособных газов или паров. Кроме того, такие покрытия могут быть получены на поверхности металла при полимеризации из газовой среды соответствующих соединений. В обоих случаях окружающая газовая или паровая среда играет вспомогательную роль, не смазывая сама по себе трущиеся поверхности, а обеспечивая создание на них твердой смазочной пленки. [4]

Твердые смазочные покрытия с полимерными связующими пригодны для применения при весьма высоких нагрузках, до 7000 кГ / см2 и более. Как правило, при таких высоких нагрузках смазки рекомендуется применять при малых скоростях. [5]

Твердые смазочные покрытия ВНИИ НП в состоянии поставки представляют собой суспензии, содержащие до 10 - 40 % антифрикционного компонента ( дисульфид молибдена, коллоидный графит), а после нанесения суспензии на трущуюся поверхность подшипника и ее отверждения - твердое смазочное покрытие с толщиной пленки 20 - 30 мкм. Тонкие пленки ( менее 5 мкм) недолговечны, быстро изнашиваются, толстые отслаиваются, имеют недостаточную адгезию. Антифрикционные свойства и срок службы смазочных покрытий в большой степени зависят от подготовки металлической поверхности, толщины пленки, природы металла, на который нанесена пленка, температуры поверхности. [6]

Испытуемое твердое смазочное покрытие наносится на три ролика. Условия нанесения покрытия оговариваются в технических требованиях на продукт. [7]

Наиболее распространенные твердые смазочные покрытия на основе полимерных связующих содержат смесь графита и дисульфида молибдена чаще всего в соотношении 9: 1, при котором обеспечиваются наилучшие антифрикционные и противо-износмые характеристики покрытия. Небольшие добавки графита улучшают эксплуатационные характеристики дисульфида молибдена. Возможно использование пленок с различной концентрацией упомянутых твердых смазок. [8]

Эффективность твердых смазочных покрытий с полимерными связующими при нанесении на стальные поверхности зависит от нескольких факторов. Главные из них следующие: 1) природа твердой смазки; 2) состав связующего; 3) соотношение между твердой смазкой и связующим; 4) характер предварительной обработки металлической поверхности; 5) длительность и температура отверждения смазочного покрытия; 6) присутствие смазочных материалов обычных типов. [9]

Схема подачи смазочного материала к радиальному подшипнику скольжения.| Схема подшипника. [10]

Ресурс твердых смазочных покрытий ограничивается постепенным их стиранием без возобновления в процессе трения. [11]

Истираемость твердого смазочного покрытия оценивают по времени в часах и минутах от начала работы машины трения до достижения момента трения 60 - 70 кгс-см. [12]

ТЭСПы - твердые смазочные покрытия), смазочно-охлаж-дающие жидкости. [13]

Антифрикционные свойства твердого смазочного покрытия оценивают по среднему значению коэффициента трения в период установившегося режима трения. [14]

Поэтому большинство твердых смазочных покрытий требует дополнительной защиты рабо-че-консервационными маслами, смазками или ПИНС. [15]

Страницы: 1 2 3 4