Твердое смазочное покрытие

Cтраница 2

Особенность применения твердых смазочных покрытий - при их работе исключена возможность обновления смазки в зоне трения. Оно должно обеспечить полный ресурс раосл изделия. При нанесении тонких твердых покрытий ( до 25 мкм) обычно i ользуются методом распыления. [16]

Антифрикционные свойства твердого смазочного покрытия оценивают по среднему значению коэффициента трения в период установившегося режима трения. [17]

Для нанесения твердых смазочных покрытий на дорожку качения используют также метод катодного покрытия, при котором покрываемая смазкой поверхность является анодом. [18]

Особенность применения твердых смазочных покрытий - при их работе Исключена возможность обновления смазки в зоне трения. Оно должно обеспечить полный ресурс работы изделия. При нанесении тонких твердых покрытий ( до 25 мкм) обычно пользуются методом распыления. [19]

Способ нанесения твердых смазочных покрытий на металлические поверхности оказывает большое влияние на эксплуатационные свойства покрытий. Покрытия наносят при помощи кистей, погружением деталей в суспензию твердой смазки и связующего, а чаще всего распылением твердых смазок, которое весьма сходно с процессом окраски при помощи краскопульта. [20]

Как правило, твердое смазочное покрытие на основе дисульфида молибдена наносится на одну из трущихся уплотнительных поверхностей крана, обычно на пробку. [21]

Наиболее перспективным наполнителем твердых смазочных покрытий, предназначенных для работы в условиях повышенных температур, агрессивных сред, являются порошкообразные природные графиты. При этом особое значение имеют 1фракциояный состав ( 0 5 - 1 0 мкм) графита и его чистота. [22]

При изучении изнашивания твердых смазочных покрытий, состоящих из эпоксидных полимеров ( связующее) и углеродистых волокон ( наполнитель), на машине трения палец - диск ( палец из стали и других металлов, на диске - полимерное покрытие) было обнаружено [81] снижение износа при использовании таких органических или неорганических смазочных жидкостей, которые образуют полимеры трения на поверхности пальиа. [23]

Основной эксплуатационной характеристикой твердых смазочных покрытий является стойкость их к истиранию и антифрикционные свойства. Если антифрикционные свойства пленки чистого дисульфида молибдена исключительно высоки, то продолжительность работы такой пленки вследствие ее весьма малой толщины невелика. [24]

При практическом применении твердых смазочных покрытий с керамическими связующими были получены весьма положительные, а также отрицательные результаты. Последнее связано, по-видимому, с использованием керамических связующих, не сочетающихся с базовыми металлами. Первостепенное значение сейчас приобретают исследования, касающиеся соответствия лабораторных испытаний таких покрытий их поведению в эксплуатационных условиях. [25]

Основными требованиями к твердым смазочным покрытиям являются низкое сопротивление срезу; высокая адгезия материала покрытия к подложке; возможно меньшая толщина слоя покрытия; высокое сопротивление изнашиванию; отсутствие коррозионного воздействия на металлы; высокая температурная стойкость. [26]

Применяемые в настоящее время твердые смазочные покрытия ( ТСП) представляют собой связующее ( органические и кремнийорганические полимеры), удерживающее антифрикционный неорганический наполнитель ( дисульфид молибдена, графит) на поверхности трущегося металла. Поэтому существенно увеличить долговечность таких покрытий трудно. [27]

Зависимость вязкости смазок от времени разрушения ( ротационный вискозиметр, 20 О.| Влияние температуры на предел прочности смазок. [28]

Все большее применение находят твердые смазочные покрытия ( ТСП), предназначенные для работы в условиях высокой или низкой температуры, больших удельных нагрузок и в вакууме. ТСП выпускают в виде суспензий из дисульфида молибдена или графита, связующего вещества и летучего растворителя. [29]

По-видимому, удобно рассмотреть твердые смазочные покрытия с полимерными связующими применительно к имеющимся спецификациям на твердые смазки этого типа. В табл. 19 приведены основные требования, приведенные в спецификациях Военно-воздушных сил США на такие покрытия. [30]

Страницы: 1 2 3 4