Готовая покрышка

Cтраница 3

Этот процесс заключается в придании заготовкам покрышек формы, максимально приближающейся к окончательной форме готовых покрышек. Одновременно с предварительным формованием в покрышку закладывается варочная камера. [31]

Для предохранения теплоизоляционных конструкций от повреждения поверх теплоизоляционного слоя укладывают специальные покровные слои в виде готовых покрышек из шиферных, асбоцементных, гипсо-цементно-опилочных оболочек, металлических футляров, коробов и рулонных покрытий, а также в виде штукатурок, которые наносят на поверхность изоляции. [32]

Только при полном открытии верхней траверсы вулканизатора сжатый воздух может поступить в цилиндр выталкивающего устройства и готовая покрышка попадает на транспортер. [33]

Следовательно, если в процессе формования растянуть каркас больше, чем он должен быть растянут в готовой покрышке, то такой каркас в процессе работы сможет воспринять усилия от внутреннего давления только тогда, когда резиновый слой будет растянут до длины каркаса, полученной в процессе формования. Такая покрышка при первом же наполнении ее сжатым воздухом будет раздута до размеров, превышающих номинальные. Кроме того, при растяжении каркаса свыше допустимых норм нити его получат неправильное распределение по периметру профиля покрышки, что отразится на ее ходовых качествах. [34]

Последовательность проведения операций при механизированной сборке покрышек. [35]

При полудорновом способе ( рис. 3.12, г) бортовые крылья после сборки занимают близкое к требуемому в готовой покрышке положение, поэтому незначительно перемещаются при формовании, а текстильные каркас и б рекер совместно с протектором при формовании сырой покрышки вытягиваются и образуют заготовку тороидальной формы. Сборка в этом случае проводится на плоском барабане, что намного проще, чем на фигурном дорне. Благодаря равновесному расположению крыльев полудорновая сборка позволяет изготавливать покрышки с двумя и более крыльями в борту. [36]

Для усовершенствования процесса сборки, разработки опти-м альной конструкции оборудования и оптимизации управления работой этого оборудования необходимо найти количественную зависимость между качеством готовой покрышки и качеством процесса ее сборки. Предложено [23] качество сборки оценивать по неравномерности разряжения ( НРК) нитей корда каркаса, образующейся в процессе формования покрышек. Параметр оптимизации НРК является эффективным с точки зрения улучшения качества собираемых покрышек, достаточно универсальным и имеет ясный физический смысл. Отклонение истинного расстояния между нитями корда от расчетного носит случайный характер и соответствует статистическому нормальному закону распределения. [37]

Когда верхняя полуформа 28 приблизится к нижней полуформе 22 так, что расстояние между ними Я4 будет равно 0 9 ширины профиля готовой покрышки вулканизуемого размера, движение траверсы вниз прекращается и давление пара с диафрагмы снимается. Освобожденная от давления диафрагма отойдет от покрышки и полученные напряжения равномерно распределятся в ней. [38]

В механизме вулканизатора имеется еще стягивающий кулак 16, установленный на валу 9 с таким расчетом, что в первоначальный момент при открытии формы ей сообщаетсй траектория, обеспечивающая отрыв готовой покрышки от рисунка формы. [39]

Испытания автопокрышек, в соответствии с общей схемой испытания готовых изделий, приведенной выше, складываются из трех этапов: 1) испытания материала в виде специально приготовленных образцов, 2) станочных испытаний готовых покрышек и 3) эксплоатационных испытаний покрышек на автомашинах. [40]

Для сборки покрышек используют станки СПДМ-1, СПД-8Я и др. При сборке покрышек на этих станках применяют полудор-повые барабаны, которые имеют особую форму заплечиков, позволяющую уже в процессе сборки придавать бортовой части покрышки форму, близкую к бортовой части готовой покрышки. В этом случае при последующем формовании крылья покрышки не меняют своего расположения в бортах покрышки. [41]

Схематический поперечный раз - Многослойные покрыш. [42]

Для сборки покрышек используют станки СПДМ-1, СПД-5ИМ, СПД-8Я, СПД-14М и др. При сборке покрышек на этих станках применяют полудорновые барабаны, которые имеют особую форму заплечиков, позволяющую уже в процессе сборки придавать бортовой части покрышки форму, близкую к бортовой части готовой покрышки. [43]

Принципиальная схема технологического процесса изготовления автомобильных покрышек. [44]

S - листование резины; 9 -подогревательные вальцы; 10 - питательные вальцы; / / - спаренные шприц-машины ( изготовление протекторов); 12 - корд; / 3-пропитка и сушка корда; 14 - обрезинивание корда ( каландры); 15-раскрой корда; 16 - наложение резиновых прослоек; 17 - стальная проволока; IS - обрезинивание проволоки; 19 - изготовление бортовых колец; 20 - изготовление крыльев; 21 - сборка покрышек; 22 - невулканизованные покрышки; 23 -формование и вулканизация покрышек ( форматор-вулканизатор); 24 - готовая покрышка. [45]

Страницы: 1 2 3 4