Крупногабаритная покрышка

Cтраница 2

В связи с технологическими особенностями сборки крупногабаритных покрышек ( большая высота заплечика, большая ширина накладываемых слоев корда, большая величина свисания слоя корда с барабана) потребовалось создание принципиально новых механизмов формирования борта. [16]

На рис. 17 показана схема линии для изготовления деталей и сборки крупногабаритных покрышек Р с несколькими кольцами в борту. Такие покрышки собирают в две стадии. [17]

Описанный технологический процесс послойной сборки крупногабаритной покрышки диагональной конструкции может быть применен и для получения крупногабаритных покрышек радиальной конструкции. Однако последовательность проведения заго-товительно-сборочных операций в производстве покрышек Р зависит не только от ширины слоев корда в каркасе, но и от материала каркаса и брекера, а также числа бортовых колец. Материал определяет способ заготовки деталей и способ подачи их на барабан сборочного станка, а число бортовых колец - стадийность сборки покрышек. [18]

Богатырев отработал комплекс определенных движений при выполнении сборочных операций, который позволил ему перейти на индивидуальную сборку крупногабаритных покрышек вместо установленного на заводе метода сборки покрышки двумя сборщиками. [19]

Кроме станка СПД-ЗМ в отечественной шинной промышленности эксплуа тируется ряд станков из этой же серии, предназначенных для сборки грузовых сельскохозяйственных и крупногабаритных покрышек для тяжелых автомо билей и строительных машин. [20]

Таким образом, параметрический ряд включает пять типоразмеров манипуляторов для передачи бортовых крыльев: один для легговых покрышек, два для грузовых покрышек, два для крупногабаритных покрышек. [21]

Прием и определение пригодности покрышек к нос-становлению являются наиболее ответственными операциями, поскольку отбраковка покрышек на заключительных технологических стадиях из-за невыявлеппых ранее дефектов повышает непроизводительные затраты, особенно при восстанонлении крупногабаритных покрышек. [22]

Основные параметры и размеры станков соответствуют приведенному в табл. 10.6 параметрическому ряду, без последних двух моделей станков: СПД 1600 - 2550 и СПД 1800 - 3650, предназначенных для сборки крупногабаритных покрышек с посадочным диаметром свыше 813 мм. Указанный ГОСТ регламентирует также размеры посадочного диаметра под барабан главного вала ( 50; 70; 100 мм) и наименьший ресурс работы режимного фонда времени до первого капитального ремонта ( около 20 000 ч; допускаемое отклонение ( 5 4 - 7 %) для каждого типоразмера станка. [23]

Техническая характеристика станков СПП 470 - 800 ( СПП-66), СПД 660 - 1100 ( СПД-14М), СПД 675 - 950 ( СПДУ-65И), СПД 750 - 1100 ( АПД-ИЗ), СПД 970 - 1500 ( 110 - 04А) и СПД 1150 - 1900 ( СПД-68К-1) приведена в табл. 10.4. Эти станки являются новейшими отечественными сборочными станками с механизмами обработки бортов на неподвижном барабане для всего ассортимента легковых, грузовых, большегрузных и крупногабаритных покрышек, изготавливаемых в массовом производстве. [24]

Форматоры-вулканизаторы для легковых покрышек и грузовых покрышек средних размеров оснащаются механизмами для загрузки и выгрузки и могут работать в полностью автоматическом режиме. Форматоры-вулканизаторы для крупногабаритных покрышек перезаряжаются с помощью специальных подъемников, устанавливаемых на самих вулканизаторах и с помощью специальных манипуляторов, обслуживающих группу мащин. [25]

Краткая техническая характеристика автоклав-прессов, выпускаемых отечественной шинной промышленностью. [26]

Из различных существующих конструктивных вариантов для вулканизации покрышек применяются главным образом автоклав-прессы с неподвижным корпусом и съемной крышкой с байонетным затвором. Для вулканизации крупногабаритных покрышек в очень ограниченном количестве используются автоклавы со съемным колоколом, которые снабжены байонетным затвором и резиновой мембраной, обеспечивающей необходимое прессовое усилие. [27]

Станок СПР-70К для второй стадии сборки крупногабаритных радиальных покрышек. [28]

Этот станок является новой модификацией станков ЯМО-325 и СПР-70. Он предназначен для сборки крупногабаритных покрышек с двумя и более крыльями в борте. На нем производятся формование каркасов, наложение слоев брекера, протектора и других деталей на сформованный каркас и их прикатка. Соответственно конструктивно оформлены посадочные места под борта покрышки на фланцах. В отличие от станков ЯМО-325 и СПР-70 станок СПР-70К для двухстадийной сборки не применяется. [29]

И 00 мм чатрудннется центровка, образуются складки и происходит значительное вытягивание корда. Существует несколько иариаптон послойного способа сборки крупногабаритных покрышек в зависимости от ширины слоев корда и каркисо. [30]

Страницы: 1 2 3