Пол - вагон
Cтраница 2
Концы труб выведены под пол вагона. При наличии труб баки могут заполняться только на 3 / 4 объема. Для слива рассола и промывки баков в их днищах устраивают клапаны с ручкой, выведенной на крышу вагона. Приборы охлаждения, размещенные под потолком, создают более равномерную температуру внутри вагона; грузовая площадь вагонов не уменьшается; сокращается расход льда за счет использования для охлаждения рассола. Загружают льдосоляную смесь один раз в 2 суток. [16]
Концы труб выведены под пол вагона. Для сллва рассола и промывки баков в их днищах устраивают клапаны с ручкой, выведенной на крышу вагона. Приборы охлаждения, размещенные под потолком, создают более равномерную температуру внутри вагона; грузовая площадь вагонов не уменьшается; сокращается расход льда за счет использования для охлаждения рассола. Загружают льдосоляную смесь один раз в 2 суток. [17]
Чем больше удельная площадь пола вагона, тем лучше при прочих равных условиях может быть использована его грузоподъемность, особенно важно это обстоятельство для платформы. [18]
Средний коэффициент использования площади пола вагонов и платформ по всем четырем размерам поддонов составляет 0 825, что свидетельствует о возможностях хорошего использования железнодорожного подвижного состава при транспортировании грузовых пакетов. [19]
 |
Поперечное сечение кузова с хребтовой балкой и гофрированными стенками.| Схема поточной линии сварки боковых. [20] |
Во время сварки изделие ( пол вагона) неподвижно, что дает возможность сократить производственные площади. Установка с двусторонним подводом тока может беспрепятственно перемещаться благодаря наличию специальных убирающихся опор. [21]
 |
Размещение и крепление рулонов стального листа на четырехосной. [22] |
Штрипсы укладывают по всей площади пола вагона. Если же такая погрузка невозможна, то между двумя группами штрипсов посередине вагона укладывают распорные бруски сечением 100 X 100 мм. Каждый брусок прибивают тремя гвоздями длиной 150 мм к подкладкам, уложенным под штрипсы. [23]
 |
Мостовой перегружатель с эле - Движной тележке краново-ватерной стрелой для разгрузки полува - го типа, которая может пе-гонов редвигаться вдоль мостово. [24] |
После предельного опускания элеватора до уровня пола вагона дальнейшее зачерпывание груза происходит при медленном перемещении портала вдоль вагона. [25]
Пакеты ипорки, идущие для изоляции пола вагона, разрешается изготавливать из крошки ипорки. При этом пакет по контуру изготовляется из брусков ипорки в виде рамки, а внутрь насыпается крошка ипорки. Крошка должна быть в пакете уплотнена так, чтобы она не пересыпалась при поворачивании пакета. [26]
Если пол склада расположен ниже уровня пола вагона или кузова автомобиля, погрузка и выгрузка катно-бочковых грузов вручную при кантовании допускается по слегам или покатам двумя работниками при массе одного места не более 80 кг, а при массе места более 80 кг необходимо применять прочные канаты или средства механизации. [27]
Для предотвращения поломок отдельных изношенных досок пола вагона, особенно в дверном проеме, рекомендуется укладывать на пол вагона металлические листы толщиной 3 - 5 мм, по которым будет перемещаться автопогрузчик. При этом давление, приходящееся на колеса автопогрузчика, от веса груза и машины будет распределяться на большую площадь, и опасность поломок досок пола в значительной степени уменьшится. [28]
Допускаемый вес грузовых мест, передаваемый на пол вагона, определяется в зависимости от характеристик и опорной поверхности груза и месторасположения его ЦТ по длине вагона. Результаты расчетов приведены в габл. [29]
 |
Контейнер конструкции Гипроцветмета. [30] |
Страницы: 1 2 3 4