Горизонтальный полет
Cтраница 2
Диапазон скоростей горизонтального полета принято делить на первый реж им и второй режим. [16]
Расчет продолжительности горизонтального полета на динамической высоте сводится к обычному расчету времени торможения. [17]
Во время горизонтального полета при числе Маха, равном 1 5, все топливо расходуется на преодоление лобового сопротивления. [18]
 |
Зависимость потребной и располагаемой мощности от скорости полета. [19] |
Наибольшая дальность горизонтального полета достигается при наивыгоднейшей скорости, которая соответствует минимальному километровому расходу топлива при тщательной регулировке двигателя. В этом случае расчет наибольшей дальности производится по кривым километрового расхода топлива, построенным на основе данных опытной эксплуатации вертолетов. [20]
В условиях нормального горизонтального полета подъемная сила является силой, поддерживающей летательный аппарат в воздушной среде. Следует обратить внимание на то, что здесь сила поддержания имеет динамическое происхождение. Она возникает лишь в условиях движения летательного аппарата относительно среды и в этом смысле противоположна статической подъемной силе, которая поддерживает, например, аэростаты в условиях покоя. [21]
Но при горизонтальном полете их скорость невелика, так что вертолеты не могут заменить обычных самолетов, но лишь успешно дополняют их. [22]
Избыточную тягу для горизонтального полета легко найти по кривым Рр и Qr. [23]
Для расчета дальности горизонтального полета на заданной высоте необходимо общий запас топлива уменьшить на количество топлива, затраченного на подъем самолета на эту высоту. [24]
При максимальной скорости горизонтального полета потребная мощность вертолета равна располагаемой. На больших скоростях основные затраты мощности связаны с вредным сопротивлением. Если максимальная скорость ограничена располагаемой мощностью, то нужно увеличить мощность силовой установки вертолета или уменьшить сопротивление втулки и фюзеляжа. Поскольку мощность, обусловленная вредным сопротивлением, пропорциональна У3, значительное уменьшение вредного сопротивления или увеличение располагаемой мощности приводит лишь к небольшому увеличению скорости. Профильная мощность несущего винта также резко увеличивается при больших скоростях полета вследствие эффектов срыва и сжимаемости. [25]
 |
Зависимость скорости и угла от высоты при тех же начальных условиях, что и для, за исключением начальной скорости, равной 900 фут / сек ( практический пример 12. [26] |
В этом режиме почти горизонтального полета практически вся тяга идет на создание ускорения, скорость быстро возрастает, и в результате возрастает подъемная сила. Возрастающая подъемная сила приводит в конце концов к возрастанию угла. Угол возрастает примерно до высоты 18 000 фут, после чего уменьшение скорости, тяги и плотности воздуха приводит к уменьшению подъемной силы. [27]
Самолет находится в горизонтальном полете со скоростью и на высоте h над поверхностью Земли. [28]
Вес самолета в горизонтальном полете уравновешивается подъемной силой, при вираже - вертикальной составляющей подъемной силы, при подъеме - частично подъемной силой, а частично избыточной тягой силовой установки. [29]
Вес самолета в горизонтальном полете уравновешивается подъемной силой, при вираже - вертикальной составляющей подъемной силы, при подъеме - частично подъемной силой, а частично избыточной тягой двигательной установки. [30]
Страницы: 1 2 3 4