Полнота - испарение - топливо
Cтраница 2
При всех прочих равных внешних условиях скорость и полнота испарения топлива зависят от его испаряемости, которая в настоящее время оценивается так же, как и для других топлив, по фракционному составу. [16]
 |
Зависимость между фракционным составом топлива и процентным.| Зависимость разжижения масла от температуры перегонки 90 % бензина. [17] |
Очевидно, при выбранной температуре рабочей смеси не достигается полнота испарения топлива такого фракционного состава. [18]
Температура 90 - 97 % - ного объема определяет полноту испарения топлива при соответствующей температуре, остаток при перегонке характеризует неиспаряющуюся часть топлива, а потери, которые должны быть минимальными, указывают количество находящихся в бензине неконденсирующихся при его разгонке углеводородных газов. [19]
При подсчете объемных долей составляющих заряда свежей смеси следует учитывать полноту испарения топлива. Во всех других случаях изменение объема и соответственно парциального давления зависит от молекулярного веса топлива. [20]
Температуры конца кипения и выкипания 90 и 97 5 % топлива характеризуют полноту испарения топлива. При повышении этих температур выше нормируемых уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерность его распределения по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и смазки, ускоряет износ двигателя. [21]
Так как распределение топливо-воздушной смеси и составных частей топлива по отдельным цилиндрам зависит от полноты испарения топлива, то по температурам перегонки 90 % топлива, а также конца кипения его можно судить о степени неравномерности распределения топлива и топливо-воздушной смеси по цилиндрам двигателя. [22]
Температура выкипания 90 % также влияет на приемистость двигателя, кроме того, на полноту испарения топлива во всасывающей системе, на степень разжижения смазки ( особенно в автомобильном двигателе) неиспарившимися хвостовыми фракциями топлива. [23]
Эффективность осуш ествления процесса горения во всех типах двигателей в значительной степени определяется скоростью и полнотой испарения топлива в камере сгорания. [25]
Хотя Уатсон и Кларк утверждают, что существует такой тепловой режим прогрева стенки камеры сгорания, при котором возможно полное исключение нагаро-образования, следует иметь в виду, что температура стенки камеры сгорания является производной величиной от качества смесеобразования, полноты испарения топлива и полноты его окисления. В камере сгорания ГТД нетрудно создать условия, при которых значительно повысится температура стенки, но этот путь нельзя признать целесообразным, так как он ведет к снижению прочности конструкционных сплавов, появлению градиентов температуры, короблению и прогоранию стенок камеры, что снижает надежность и долговечность двигателя. [26]
Не меньшее значение имеет и полнота испарения топлива, что по данным стандартной разгонки хорошо характеризуется температурами выкипания 90, 97 - 98 % и конца кипения. При повышении этих температур уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерность в его распределении по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла и в конечном итоге ускоряет износ двигателя. [27]
За температуру tKK принимается та максимальная температура разгонки, после которой начинается ее спад. При повышении этой температуры уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерное распределение топлива по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла, повышение износа двигателя. [28]
 |
Стандартный аппарат для разгонки нефтепродуктов. [29] |
Не меньшее значение имеет и полноте испарения топлива, что по данным стандартной разгонки хорошо характеризуется температурами выкипания 90 97 - 98 % топлива и конца кипения. При повышении этих температур уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерность в его распределении по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла и, в конечном итоге ускоряет износ двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3