Половина - мост
Cтраница 2
 |
Структурная схема электронного регулятора ВТИ. [16] |
В равновесном состоянии плунжер 5 устанавливается симметрично относительно катушек 1 и 2, в результате чего в обеих половинах моста протекают токи, - равные по величине; ток в диагонали и в сопротивлении R отсутствует. [17]
 |
Структурная схема электронного регулятора ВТИ. [18] |
В равновесном состоянии плунжер 5 устанавливается симметрично относительно катушек 1 и 2, в результате чего в обеих половинах моста протекают токи, равные по величине; ток в диагонали и в сопротивлении R отсутствует. [19]
В равновесном состоянии плунжер 5 устанавливается симметрично относительно катушек 1 и 2, в результате чего в обеих половинах моста протекают токи, равные по величине. [20]
 |
Схема подъема мостового крана котельной полиспастами, укрепленными на конструкциях каркаса здания. [21] |
В тех случаях, когда нельзя передать вес моста крана на фермы здания, устанавливают металлические конструкции ( рис. 9 - 3), которые передают большую часть веса поднимаемых половин моста крана на колонны здания. [22]
Рк, Ек, 1К, 1К f площадь поперечного сечения, модуль упругости и длины участков каната, FKi о и 1Q - площадь поперечного седевия и длина оттяжных канатов; ти - - приведенная к точке подвеса груза масса металлической конструкции крана и грузовой тележки; mc, mx - масса стрелы и хобота соответственно; тт и Ст - масса и вес грузовой тележки соответственно; Мм - масса пролетного строения ( без опор и концевых балок); У и Jt - момент инерции балок ( ферм) одной половины моста и одной половины опоры; Jo - усилие в одном оттяжном канате от действия груза G; Н - высота подъема груза; йс и бх - перемещения кондов стрелы и хобота, вызываемые их собственными упругими деформациями в направлениях, перпендикулярных к их геометрическим осям ( см. разд. [23]
Сборку рекомендуется выполнять внизу, на удобной и подготовленной для этого, с точки зрения техники безопасности, площадке, на которой выделен специальный участок временных путей, выверенных по уровню. Половины моста стыкуют со вставками концевых балок накладками и соединяют их заклепками и болтами в соответствии со схемой и маркировкой стыкуемых деталей. [24]
Мостовой кран первого типа состоит из двух главных ферм ( вертикальных), непосредственно воспринимающих нагрузку, двух вспомогательных ( вертикальных) и четырех горизонтальных ферм, из которых две расположены в плоскости верхних поясов главных ферм и две - в плоскости нижних поясов. Каждая половина моста, состоящая из четырех ферм, крепится к концевым двух-стенчатым балкам. [25]
Пример DC-DC преобразователя с возможностью изменения полярности входного напряжения показан на рис. 9.25. В схеме используются два одинаковых источника, каждый из которых обеспечивает постоянное входное напряжение UBK. Пусть ключи Kj и Kj, образующие половину моста - полумост, за период Г работают синхронно и противофазно. [27]
Одна важная мостовая схема получается из соединения двух половин моста с двумя переменными проводимостями в общий мост с четырьмя переменными проводимостями. [28]
Собирать мост на подкрановых путях рекомендуется только в том случае, если по каким-либо причинам невозможно собрать его на земле. Сборка в таких случаях должна начинаться после подъема отдельных половин моста. [29]
Для управления двигателями постоянного тока средней и большой мощности чаще всего могут быть использованы управляемые выпрямители, выполненные по трехфазной мостовой схеме. Удешевление и упрощение мостовых схем достигается включением тиристоров в одну половину моста, в другую - включаются диоды, что в сравнении с симметричными мостовыми схемами дает сокращение вдвое числа тиристоров, и во столько же раз уменьшается число каналов управления. Недостатками этой схемы являются снижение частоты пульсации выпрямленного напряжения тока и невозможность получения рекуперативного торможения. [30]
Страницы: 1 2 3 4